No Image

10 самых дорогих военных самолетов в мире

01 января 2021

Обозначение приоритетов

В конечном итоге до всех дошло, что так самолет Ф-22 “Раптор” дальше кульманов вообще не уйдет, а потому чем-то придется пожертвовать. Ученые получили задание максимально улучшить летные качества истребителя. Тогда инженеры решили использовать двигатели с изменяемым вектором тяги, а также значительно усовершенствовали контуры самого планера. По какой-то причине американцы предпочли остановиться только на вертикальном изменении тяги (наш Су-35, к примеру, может изменять ее и в горизонтальном направлении).

Незаметность на экранах радаров поставили на второе место. В отличие от «Хромого гоблина», то есть F-117, их использовали так, чтобы не навредить классическим очертаниям планера и не превращать самолет в утюг с точки зрения аэродинамики. Отступив от темы, скажем, что в 1990 году, когда производство «Ночного ястреба» было в спешном порядке свернуто, все деньги от этой программы перешли в наследство к «Раптору». Теоретически считается, что площадь рассеивания у F-22 Raptor равна 0,3 м². У «Гоблина» же этот показатель составлял от 0,01 до 0,0025 м². Но «Раптора» все же решили сделать именно самолетом, а не летучим утюгом. Проще говоря, компания Lockheed Martin на сей раз решила не испытывать терпение Конгресса.

Впрочем, нормального компромисса между незаметностью и точностью бомбометания все же не вышло. Пусть даже на поиск решения были потрачены немалые средства. Так, именно ради «Раптора» в свое время создали «умные» бомбы с наведением на цель по GPS. Дело в том, что в невеликие бомболюки Ф-22 попросту не умещались нормальные бомбы с активным наведением на цель. Если же использовать «простые» боеприпасы, наводящиеся на поражаемый объект по лазерному лучу, то вся незаметность самолета летит коту под хвост. Так что помощь спутника оказалась едва ли не единственным возможным решением этой проблемы.

Trivia[edit | edit source]

  • Like the Type-00R and Su-47E, the F-22A is widely regarded by fans as one of the “Big Three” top-tier TSFs in the Muv-Luv multiverse.
  • In the real world, the F-22A EMD Phase’s actual name is just “F-22A EMD” and its looks varies depending on the production number of the plane; the ninth and last EMD Raptor, for example, lacks the nosecone antenna present in earlier EMD models. It is unknown how many F-22A EMD Phase units exist in the Muv-Luv multiverse.
  • In The Day After, the Raptor’s colors have become more muted as opposed to the pure green the Raptors were colored in in Alternative.
  • In real life, the F-22 is also subject to a total export ban by U.S. federal law.
  • According to the Muv-Luv Alternative Total Eclipse Art Book, the F-22 is most related to the F-16 & the F-16XL both in its design and what data was used to build the prototype.

YF-22[edit | edit source]


Prototype #1: YF-22 N22YX.

Prototype #2: YF-22 N22YX.

Manufacturer(s) Lockweed Mardin
Generation 3rd Generation
Role Prototype Stealth-enabled Fighter
Height 19.6m
Engines N22YX: Pratts & Witney YFE119-PW-100

N22YF: General Electronics YFE120-GE-100

Appearance(s) TSFiA

In 1982, Lieutenant-General Lloyd Vandenburg of the pushed forth his expectations of total defeat for the BETA within a few decades. Citing the importance of the USA to keep its military standards above those of other nations, and the need for the country to secure the G-Elements of each Hive, a proposal was submitted for an area-dominance TSF to make sure that the USA could acquire and keep its new holdings on Earth, allowing the nation to continue to pursue its goal of dominance in the eventual space race.

In 1990, with the requirement of a new TSF line with improved anti-BETA and anti-TSF capabilities, the YF-22 entered the final phase of its trials to test its improved anti-TSF capabilities, powerful sensors and avionics for early detection of enemies, viable stealth capability against current sensor systems, super high speed cruise capability for long-range strike capability, and superior combat uptime compared to current TSFs.

The YF-22 was trialed in the Mojave Desert with two units, each with a different engine model; N22YX, the first prototype, used the Pratts & Witney YFE119-PW-100 engine, while N22YF, the second prototype, used the General Electronics YFE120-GE-100. Aircraft development was done by Lockweed Mardin, with assistance from Boening and General Dynomics. While the YF-22 was easier to maintain and could operate longer on the field, it was equal in most areas to its rival unit, the YF-23; combat matches between the YF-22 and YF-23 usually ended up as close-range battles where the YF-22 lost in close-combat capability against the YF-23. Out of a total of 40 matches, the YF-22 lost 18 times, won 14 times, tied 5 times, and had 3 voided results.

In anti-BETA combat tests using the simulator system, the YF-23 proved to be the dominant superior over the YF-22 in both general anti-BETA combat and Hive infiltration. However, the YF-22 was ultimately selected as the winner of the ATSF competition; it was easier to maintain, at least compared against the YF-23, and—unlike the YF-23—could be more easily integrated into current US combat doctrine.



In the Strangereal universe, the F-22A saw much earlier development than in our real world, having entered service by the mid- to late-20th century. It was slowly adopted as a valuable aircraft for high-ranking pilots, seeing limited combat as early as the Belkan War in 1995 and the Usean coup d’état in 1998.

By the start of the 21st century, the F-22A was produced in larger quantities around the world for many air forces. The ISAF Air Force provided an F-22A for the famed ace, Mobius 1, towards the end of the Continental War. The ISAF later procured three more F-22As for use in the Mobius Squadron during Operation Judgement Day. The Federal Erusea Air Force also made use of the F-22A, albeit in fairly limited numbers, one notable Erusean F-22A pilot was an ace by the callsign of Abell, who was encountered over Ice Creek by Mobius 1 during Operation Aurora.

The Osean Air Defense Force had numerous units of the aircraft which were deployed in force near the end of the Circum-Pacific War, including some stolen by warmongers during the Battle of Sudentor.

During the 2014 Free Erusea uprising, Mobius 1 once again used the aircraft during Operation Gator Panic and Operation Sentry’s Brunt, where he engaged and shot down the Ghost Squadron over the Waiapolo Mountains.

During the Emmeria-Estovakia War, the Estovakian Air Force made use of the F-22A as an advanced air superiority fighter. An Estovakian F-22A ace Lucijan Markovic, callsign “Pegas”, was renowned for his actions at the start of the Estovakian Civil War, even outshining both the Strigon and Vampire Teams, however, despite his skill, he was later shot down during the Invasion of Gracemeria by Talisman. In the latter stages of the war, Estovakia deployed large numbers of F-22As and Su-47 Berkuts during the battle of the Moloch Desert,defense of Gracemeria,cruise missile attack on Gracemeria, and defense of the Chandelier.

An Osean F-22A chasing an Erusean Su-30M2 near the International Space Elevator

During the Lighthouse War of 2019, both the Osean Air Defense Force and the Erusean Air Force operated the Raptor as an advanced fighter. The Raptor was more commonly seen in action in the later stages of the war, many of the fighters on both sides in Operation Daredevil were F-22A Raptors. Notable pilots include Erusean ace Cyril Noiret, callsign “Tempest”, who defended the International Space Elevator from a coalition of Osean and Erusean forces, and Trigger, who used the F-22A when he shot down both ADF-11F Ravens.

In 2020, the F-22A was utilized by the Aurelian Air Force during the Aurelian War.Aurelian ace Gryphus 1 made use of the F-22A and almost singlehandedly turned the tide of the war.Falco Squadron also made use of the aircraft in the later stages of the war, previously using the XFA-24A Apalis.

By the 2030s, the F-22A’s appeal was slowly declining; ECM technology was rapidly advancing and anti-stealth radar networks were being developed at a similar pace, countering the F-22A’s main advantages of radar-guided missiles and stealth. Its airframe, however, remains iconic partly due to its high speed and excellent maneuverability, leading General Resource Limited to manufacture the Connection for Flight Interface-equipped F-22C Raptor II.

Real world

An F-22A manned by William Bishop at Homestead Air Reserve Base, Florida

The F-22A was developed by the United States in the 1980s to replace the F-15C Eagle in response to the Soviet Union’s developments in aviation. The aircraft was conceived from the YF-22 Lightning II, the winner in the Advanced Tactical Fighter competition set out by the US government, over the YF-23 Black Widow II, which would not see further development. The F-22A was unveiled in April 19, 1997, and entered service with the United States Air Force in 2005.

Joint Assault

During the attacks by the Golden Axe Plan, Antares Squadron acquired at least one F-22A for use by its members. It is unknown if Antares One himself used an F-22A.

Assault Horizon

By early 2015, the United States was testing a new artificial intelligence known as Righteous to replace F-22A pilots. Colonel William Bishop was involved in testing the AI. Later that year, during the New Russian Federation uprising, Colonel Bishop and other USAF pilots in Task Force 108 would pilot their F-22s during the liberation of Moscow as well as countering Andrei Markov’s attack on the eastern U.S.


F-22As saw limited use during Operation Eternal Liberation on both sides of the conflict; Reaper of Bone Arrow Squadron was eventually provided a personal F-22A, and the USEA Federation’s Shadow Squadron utilizes multiple F-22A airframes.

Су-35С – универсальный охотник за хищниками

Российский Су-35С изначально создавался как самолет-охотник. Вся концепция его создания – от двигателя до комплексов вооружения – была разработана для решения главной задачи: это  агрессивный воздушный бой, перехват и уничтожение средств воздушного нападения противника.

Многие западные эксперты в качестве основного недостатка указывают на то, что Су-35С более заметен, чем F-22. При этом они старательно замалчивают возможности нашего истребителя как боевой единицы.

Ну не в засаде же ему сидеть и стрелять исподтишка?! Снижение радиолокационной заметности лишь немного, всего на 30%, снижает максимальную дистанцию обнаружения любого «невидимого» самолета в идеальных условиях. В реальных же ситуациях этот показатель еще меньше, так как по самолету «работают» РЛС комплексов ПВО и авиации.


Зачем это нашему самолету? Его конструкция и так имеет достаточно низкую ЭПР, а вот комплекс бортового радио-электронного оборудования (БРЭО) дает ему ряд преимуществ, которые с лихвой покрывают «выявленный недостаток».

Во-первых, это его БРЛС Н035 «Ирбис», которая при мощности 1 кВт позволяет обнаруживать цели на дальности 300 км, осуществлять захват – на 250 км. То же самое делает и БРЛС F-22, но при мощности 12 кВт. К тому же, как мы выяснили, истребителю Raptor в дальнем обнаружении помогает AWACS.


Во-вторых, Су-35С имеет в своем арсенале бортовой комплекс обороны – РЭБ «Хибины-10М». Он гарантированно обнаруживает излучение всех РЛС на поле боя и формирует алгоритм противодействия им в виде постановки помех на тех же частотах. С одной стороны, «Хибины» воздействуют на возможности AWACS давать своей авиации точные координаты о нашем самолете (дальность, скорость и угловое положение). С другой стороны, бортовой комплекс обороны маскирует наш самолет от БРЛС самолета противника и не дает ГСН ракеты осуществить захват.


В результате AWACS и F-22 наведут ракеты AIM-120 на цель-фантом, местонахождение которой будет на большом удалении от Су-35С. А вот российская «Сушка» сможет отправить им в ответ «гостинцы» в виде РВВ-БД, и с «адресом» не промахнется. Такой режим работы комплекса РЭБ «Хибины-10М» называют постановкой уводящих помех. Есть у него и другие режимы, но пусть они пока остаются в секрете.

В качестве итога, подводящего черту под спором «Кто лучше: Су-35С или F-22?», приведу известный случай из боевой практики, который случился 13 декабря 2017 года в небе Сирии.


В тот день пара штурмовиков Су-25 на высоте 3.300 метров сопровождала автоколонну с гуманитарной помощью в районе города Аль-Маядин (западный берег реки Евфрат). К нашим самолетам со стороны восточного берега Евфрата прилетел незваный «гость» – истребитель F-22. Американский Raptor попытался не дать российским штурмовикам выполнить боевую задачу.

References[edit | edit source]

  1. ↑ “USAF F-22 Raptor fact sheet”
  2. Pike, J. “F-22 Raptor Flight Test.” GlobalSecurity.org.
  3. ↑ AFPN 23 June 2006
  4. U.S. Department of Defense contracts, 31 July 2007.
  5. “Senators demand more F-22 fighters”, Yahoo news, 9 November 2007.
  6. “Pentagon Plans for more F-22s”, Forbes, 7 December 2007.
  7. Bennet, J.T. “Air Force Plans to Sell F-22As to Allies.” InsideDefense.com, 18 February 2006.
  8. Carmen, G. “Rapped in the Raptor: why Australia must have the best.” The Age, 2 October 2006.
  9. Beazley, K.. “Media Statement.” Australian Labor Party, 26 June 2006.
  10. Landers, K. “Australia to buy 100 Lockheed jet fighters.” The World Today, 27 June 2006.
  11. Brogo, A. “A Big Deal: Australia’s future air combat capability.” Australian Strategic Policy Institute (Canberra) , 25 February 2004. p. 62.
  12. “Israel Plans to Buy Over 100 F-35s”
  13. Bruno, M. “Appropriators Approve F-22A Multiyear, But Not Foreign Sales.” Aerospace Daily & Defense Report. 27 September 2006.
  14. Stewart, C. “US rules out deal on F-22 Raptor fighter jets.” News.com.au. Access date: 14 February 2007.
  15. Pace, p. 12-13.
  16. Carlson, Maj. Gen. Bruce. “Subject: Stealth Fighters.” U.S. Department of Defense Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) News Transcript. Access date: 16 July 2007.
  17. Powell, 2nd Lt. William “General Jumper qualifies in F/A-22 Raptor” Air Force Link, 13 January 2005.
  18. ↑ Fulghum, D.A. and Fabey, M.J. “Turn and Burn.” Aviation Week & Space Technology. 8 January 2007..
  19. Peron, L. R. “F-22 Initial High Angle-of-Attack Flight Results.” Air Force Flight Test Center. (Abstract.).
  20. ↑ Fulghum, D.A and Fabey, M.J. “F-22: Unseen and Lethal.” Aviation Week & Space Technology. 8 January 2007. “Raptor Scores in Alaskan Exercise” (online edition).
  21. Klass, Philip J. “Sanders Will Give BAE Systems Dominant Role in Airborne EW.” Volume 153, issue 5, 31 July 2000. p. 74.
  22. Sweetman, Bill. “Fighter EW: The next generation.” Journal of Electronic Defense, Volume 23, issue 7, July 2000. p. 41-47.
  23. JSF-Raptor Radar Can Fry Enemy Sensors
  24. Pike, J. “F-22 Avionics.” GlobalSecurity.org..
  25. ↑ Philips, E.H. “The Electric Jet.” . 5 February 2007.
  26. “USAF Almanac.” . May 2006.
  27. “U.S. orders two dozen raptors for 2010.” United Press International. 22 November 2006.
  28. ↑ “F-22 Stealth.” Globalsecurity.org. |accessdate=2007-02-21
  29. ↑ Fulghum, D.A. “Away Game.” . 8 January 2007.
  30. US Budget for 2008.
  31. “YF-22/F-22A comparison diagram”. GlobalSecurity.org.
  32. Military Aircraft Names
  33. “Lockheed Martin Joint Strike Fighter Officially Named ‘Lightning II.'” Official Joint Strike Fighter program office press release. 7 July 2006.
  34. “U.S. To Declare F-22 Fighter Operational.” Agence France-Presse. 15 December 2005..
  35. ↑ “Tactical Aircraft: Concurrency in Development and Production of F-22 Aircraft Should Be Reduced.” General Accounting Office. April, 1995.
  36. ↑ “Tyndall AFB receives F-22 maintenance trainer.” . 29 April 2006. Cite error: Invalid tag; name “f22team_20060429” defined multiple times with different content
  37. “Hill begins modifications on F-22A Raptor.”
  38. “F-22 Raptor Wins 2006 Collier Trophy.” National Aeronautic Association.
  39. “F-22 excels at establishing air dominance”, U.S. Air Force, June 23, 2006.
  40. “Lockheed’s F-22 Raptor Gets Zapped by International Date Line.” Daily Tech, 26 February 2007. .
  41. Raptors arrive at Kadena
  42. “F-22 superjets could act as flying Wi-Fi hotspots.” The Register.
  43. “US Air Force: Raptor Stealth Fighter Jet Fully Operational”
  44. “F-22s at Langley receive FOC status”
  45. “Raptors Perform First Intercept of Russian Bombers
  46. http://www.military.com/daily-news/2013/09/17/welsh-f22-flew-to-drones-rescue-off-iran-coast.html?comp=700001075741&rank=6″Welsh: F-22 Flew to Drone’s Rescue off Iran Coast”]
  47. http://www.defensetech.org/2014/09/22/report-f-22-raptors-launched-airstrikes-in-syria/Report: F-22 Raptors Launched Airstrikes in Syria”]
  48. Pace 1999, p. 28.

История создания F-22 Raptor

В 1981 году американское военное ведомство подготовило техническое задание для разработки нового истребителя. Работы над новой машиной должны были вестись с учетом новейших технических достижений того времени: военные требовали оснастить истребитель совершенной авионикой, сделать малозаметным для радаров противника, установить на него принципиально новые двигатели.

Основной задачей нового самолета должно было стать завоевание господства в воздухе.

В 1986 году начался конкурс, участие в котором принимали крупнейшие американские компании. В его финальную часть вышли две группы компаний: Northrop/McDonnell Douglas и Lockheed/Boeing/General Dynamics. Именно они в 1990 году презентовали два прототипа самолетов. В следующем году победителем конкурса была объявлена группа Lockheed/Boeing/General Dynamics, она должна была построить американский истребитель пятого поколения.

На постройку предсерийной машины ушло шесть лет, первый самолет F-22 Raptor поднялся в воздух в 1997 году, серийное производство стартовало в 2001 году, а с 2005 года этот самолет начал официально эксплуатироваться.

Первая эскадрилья, полностью укомплектованная этими машинами, появилась в 2006 году.

Следует отметить, что количество машин, которые планировало закупать американское военное ведомство у производителя, постоянно снижалось. В 2006 году военные хотели приобрести 384 машины, однако уже через два года их количество снизилось более чем вдвое, до 188 самолетов. Основной причиной послужила высокая стоимость истребителя, а также разразившийся мировой кризис, который заставил американских военных несколько умерить аппетиты.

В 2009 году министр обороны США заявил о планах прекращения производства самолетов. В 2011 году с конвейера сошел последний F-22 Raptor. В том же году конгрессом США было принято решение об активизации программы другого истребителя пятого поколения — F-35 Lightning, который имел более низкую стоимость.

На сегодняшний день F-22 является единственным истребителем пятого поколения, которые прошел испытания и принят на вооружение. Кроме того, этот самолет является самым дорогим истребителем за всю историю авиации. Стоимость одной машины, без учета средств, потраченных на его разработку, составляет 146 млн долларов.

Довольно дорого обходится и обслуживание этого самолета. Основной проблемой является уязвимость радиопоглощающего покрытия, которое требует особого ухода.

F-22 Raptor не использовался в реальных боевых условиях против боевых самолетов противника. Единственный случай его применения состоялся в 2014 году, когда был нанесен ракетный удар по исламским террористам в Сирии. Но этот случай вряд ли можно назвать полноценным применением истребителя.

Описание конструкции

Самолет выполнен по интегральной схеме, он имеет высокорасположенное крыло трапециевидной формы. Стреловидность передней кромки крыла – 42 градуса. В конструкции планера широко использованы титановые сплавы, алюминиевые сплавы, композитные и радиопоглощающие материалы. Композитные материалы не только позволили уменьшить уровень радиолокационной заметности самолета, но и значительно снизили его массу.

Вертикальное оперение – двухкилевое. Кили широко расставлены и имеют наклон наружу (28 градусов). Горизонтальное оперение – цельноповоротное.

Все стыки, образованные на месте соединения различных деталей и частей самолета, имеют пилообразную форму, которая уменьшает отражение электромагнитных волн.

Большое внимание уделено живучести машины, учитывалась живучесть самолета после попадания осколочно-фугасных боеприпасов, аналогичных тем, что стоят на вооружении российских ВВС. Кабина пилота имеет беспереплетный фонарь, изготовленный из поликарбоната

Он имеет особое покрытие, которое рассеивает радиоволны

Кабина пилота имеет беспереплетный фонарь, изготовленный из поликарбоната. Он имеет особое покрытие, которое рассеивает радиоволны.

Шасси самолета трехопорное.

Силовая установка F-22 Raptor состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100, они позволяют самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований для самолетов пятого поколения.

Кроме того, эти двигатели оснащены управляемым вектором тяги, что значительно повышает маневренность истребителя. Сопла имеют неподвижные боковые стенки и отклоняющиеся нижние и верхние грани, что позволяют машине менять отклонения вектора тяги и регулировать сечение сопла. Кроме того, плоские сопла уменьшают заметность самолета в ИК-диапазоне.

Воздухозаборники нерегулируемые, ромбовидные, имеют S-образный канал для экранирования компрессоров двигателя от облучения.

Самолет оснащен бортовой системой БРЭО, разработанной компанией TRW, в нее входит система обработки данных, система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий: систему РЭБ «Сандерс/Дженерал Электрик» AN/ALR-944 и БРЛС AN/APG-77.

О радаре, установленном на истребителе, стоит сказать отдельно. Это антенна с активной фазированной решеткой, которая состоит из 2 тысяч элементов, излучающих и принимающих сигнал. Данная РЛС может обнаруживать цели с ЭПР 1 м² на расстоянии 225 км в обычном режиме и на 193 км в режиме LPI, крылатые ракеты с ЭПР 0,1 м² — на дистанции 125 км.

Режим низкой вероятности перехвата (LPI) позволяет F-22 Raptor обнаруживать цели, но при этом самому оставаться незамеченным.

«Раптор» вооружен пушкой 20-мм M61A2 Vulcan, а также ракетами «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM и AIM-9M Sidewinder.

Deployment[edit | edit source]

It is unknown when the Raptor first entered active service, but its rollout date and location was March 14, 2001, at the US Army’s Langley Base, a place suspected of being under the CIA’s control to some degree.

It was first seen in active combat with the during the 66th Tactical Armored Battalion Hunter during the 12/5 Incident in 2001, where its incredible performance combined with the skills of the pilot involved, led by Major Alfred Walken of the US Army, successfully defended the UN’s while they were evacuating the Shogun from the area.

The Raptor, which previously boasted an amazing 100:1 kill ratio against the F-15, managed to clinch a respectable 7:1 kill ratio against superior numbers of skilled pilots in Type-94 Shiranui and in no small part thanks to its stealth and maneuverability. No further deployments of the F-22A have been seen throughout the course of the events of Alternative since, although it is highly likely that other units utilizing Raptors have been deployed around the world whenever American presence is needed.

After its display of might against the Type-94, many nations around the world became interested in purchasing their own F-22As (Japan included, at one point in time). However (and rightfully so by policymakers), leadership elements seeking to safeguard American power and technological superiority have banned the sale and export of the F-22A, or any of its related technological materials and blueprints, to any other nation.

An element of F-22As in combat.

In The Day After 02, the Raptor returns; once again piloted by Major Walken and the pilots of the 66th Tactical Armored Battalion Hunter, the F-22As of Hunter demonstrate their superiority over other TSFs in various missions. From the Defence of Seattle to the pursuit of insurgents after the hijacking of the Seattle Food Plant and the 8th Border War between US/Japan and French/Canadian forces, the F-22A has proven itself capable of any feat on the battlefield, and the Raptors of the 66th maintain a flawless record of never having been shot down in combat.
In particular, Major Walken demonstrated the capabilities of the Raptor during the 8th Border War, destroying a and a Rafale before stalemating another Rafale in close-combat, despite having his F-22A’s stealth capabilities compromised by the enemy’s sensor network.

  • F-22 official team web site
  • F-22 page on NASA Langley site
  • F-22 page on GlobalSecurity.org
  • F-22 Raptor site f22fighter.com
  • F-22 Raptor site f-22raptor.com
  • F-22 Raptor page on fighter-planes.com includes comparison between the YF-22 and F-22
  • F-22 Raptor on ausairpower.net
  • History of the F-22 program
  • Stealth fighter crashes December 2004 article from the Las Vegas Review-Journal
  • Interview – F-22 Chief Test Pilot, Paul Metz, 1998
  • Unique Flight Demonstration video – 2007 Capital Airshow in Sacramento – with narrative by F-22 pilot Paul “Max” Moga
  • Lockheed Martin F-22 Raptor on Wikipedia