fbpx
No Image

Американские военные вертолеты. названия, описания и характеристики

СОДЕРЖАНИЕ
0
04 января 2021

Robinson R22 – лидер среди лёгких вертолётов США

В 1973 году глава компании Robinson Helicopter Company Фрэнк Робинсон поставил перед своими конструкторами задачу: создать лёгкий двухместный вертолёт, расходы по производству и эксплуатации которого были бы ниже в сравнении с аналогичными показателями конкурентов.

Первый прототип такого малого геликоптера нового типа получил обозначение R22. Он был создан в ангаре. Каркас этой машины был выполнен из стальных ферм и обшит металлическими и композитными панелями. Robinson R22 имел закрытую кабину для двух человек, полозковое шасси и два двухлопастных винта: несущий и рулевой.

Помимо разнообразных гражданских версий, была разработана специальная модель для силовых структур. Она называется R22 Police и оснащена ксеноновым прожектором, сиреной, громкоговорителем и другими специальными приспособлениями. Также эта модель Robinson имеет возможность использовать водную поверхность в качестве взлётной площадки.

Лёгкий вертолёт R22 на сегодняшний день является самой продаваемой машиной своего класса. Именно ему принадлежат все мировые рекорды среди малых геликоптеров, в том числе по скорости, высоте и дальности полёта.

Ветераны из прошлого

Вертолёт Ми-24, который американские морпехи планируют использовать на учениях, поступил на вооружение Советской армии в 1971 году. Он предназначен для уничтожения живой силы и техники противника, однако может применяться и для перевозки десанта. В зависимости от модификации эти машины вооружались неуправляемыми ракетами, пулемётом калибра 12,7 мм или пушкой калибра 30 мм, противотанковыми ракетами, баками с зажигательной смесью или пушечными контейнерами.

Производство Ми-17 началось в конце 1980-х годов. Эта машина создана на основе транспортного вертолёта ВВС СССР Ми-8. Ми-17, помимо перевозки военнослужащих, также может доставлять грузы военного назначения. На этот вертолёт есть возможность установить пулемёты калибра 7,62 мм и 12,7 мм, противотанковые ракеты, авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, а также пушечные контейнеры.

Обе машины — одни из самых массовых в мировой вертолётной авиации. В общей сложности было произведено порядка 3,5 тыс. Ми-24 с учётом всех его модификаций, Ми-8 и Ми-17 — около 12 тыс. И тот, и другой вертолёт применялись во множестве военных конфликтов, в том числе в Афганистане, Югославии и в Ирано-иракской войне. Кроме того, в настоящий момент эти летательные аппараты используются в Сирии.

  • Вертолёт Ми-17

Ми-24 и Ми-17 стоят на вооружении России, Украины, Белоруссии, Сербии, Чехии и нескольких африканских и арабских государств. Американские специалисты неоднократно имели возможность ознакомиться с работой оборудования и особенностями конструкции этих вертолётов.

Так, в 1985 году во время боевых действий на афганской территории двое пилотов армии Демократической Республики Афганистан угнали один Ми-24 в Пакистан. В свою очередь военные этого государства передали машину экспертам из США.

Этот инцидент широко освещался в американских газетах. Кроме того, в прессе встречалась информация, что после распада Варшавского блока США получили не менее трёх вертолётов российского производства, которые ранее стояли на вооружении армии ГДР. Эти машины американские ВС впоследствии широко использовали для подготовки своих военных. Также некоторое количество Ми-24 армия США захватила в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году.  

Впереди планеты всей

Всего пару десятилетий назад, в конце 90-х годов, американское вертолётостроение оторвалось от своих конкурентов на огромную дистанцию. Пока Россия и Китай пытались поставить в серию хотя бы аналог АН-64, в США переоборудовали почти половину парка на новейшую версию «Лонгбоу». Будущее казалось безоблачным — к серии подходил вертолёт RAH-66 «Команч». Предполагалось, что он заменит на службе разведывательные вертолёты OH-58D и дополнит парк ударных машин.

Невидимый для радаров, с самой новейшей электроникой, «Команч» мог подбираться максимально близко к противникам и либо самостоятельно их атаковать, либо давать целеуказание дальнобойным АН-64D. Другой задачей RAH-66 была борьба с воздушными целями, вражескими вертолётами и штурмовиками. Для этого дела «Команч» мог нести почти два десятка ракет «Стингер». Давным-давно, в начале 80-х это было главной целью всей программы LHX (Light Helicopter Experimental), лишь потом пришли стелс и разведывательные задачи.

Один из ранних проектов в рамках программы LHX. Ещё никакого стелса, только скорость и дальность

Первый полёт прототип RAH-66 совершил в 1996 году. К сожалению, из-за малого финансирования и высокой сложности работы над проектом двигались очень медленно. Однако это делало «Команч» всё лучше и лучше. Вертолёт получил новый мощнейший радар лучше, чем у «Лонгбоу», неуправляемые ракеты «Гидра-70» научили доводиться на цель после пуска и даже начали работы над оптическим камуфляжем для вертолёта. Но никто не знал, что обычное вертолётостроение доживает свои последние годы.

RAH-66 с надвтулочным радаром. Примерно таким он и должен был пойти в серию

Чуть раньше, в начале 90-х годов, фирма «Каман» (Kaman) начала работу над беспилотным дроном-разведчиком с технологией стелс. Главной задачей этого беспилотника было обнаружение противника и целеуказание для своей авиации и вертолётов. На технологиях того времени что-то удобоваримое сделать не удалось, но сама мысль приглянулась. Идея создать для ударных вертолётов верного беспилотного друга-разведчика была тогда очень популярной. Схожий аппарат попытались сделать и у нас для работы вместе с Ка-50 — ровно с теми же результатами.

Беспилотный вертолёт-разведчик от «Каман»

Предисловие

Конкурс на новые вертолёты для армии США – Future Vertical Lift в самом разгаре. Но до недавнего времени казалось, что победитель в номинации лёгких вертолётов уже определён, и это Сикорский S-97 Raider. По крайней мере, сама знаменитая вертолётостроительная американская компания, в этом была уверена на все 100%, и представила свою машину, в 2014 году, как будущий вертолёт армии США.

Однако время шло, со времени презентации прошло уже 5 лет, но машину Сикорского так на вооружение и не приняли.

Что там не устраивает американских военных не понятно, но можно предположить, что максимальная скорость машины в 444 км/ч, не совсем то, что требуется американским военным, тем более, что в этом году появился амбициозный конкурент машины Сикорского, который по заявлению разработчиков сможет развивать почти на 200 км/час больше, где-то 640 км/час. Этим конкурентом является VertiJet и всё что известно о нём, мы рассмотрим ниже.

Bell Model 30 – первый лёгкий вертолёт США

История создания лёгких вертолётов в США началась во время Второй мировой войны. В 1942 году инженеры фирмы Bell спроектировали и построили три экземпляра малых геликоптеров, которые получили название Model 30. Такой лёгкий вертолёт США имел закрытый фюзеляж, шасси с хвостовым колесом, кабину открытого типа, в задней части которой была размещена моторная установка. Машина имела гироскопическое стабилизирующее устройство, которое впоследствии стало фирменной особенностью компании Bell. С его помощью управлялся несущий винт с двумя лопастями.

Третья модель лёгкого вертолёта Bell Model 30, в отличие от своих предшественников, получила четырёхколёсное шасси, балку цилиндрической формы, кабину открытого типа для одного лётчика и более современное оборудование. Полёт этого геликоптера состоялся 25 апреля 1945 года и завершился удачно. На основе разработок Model 30 компания Bell создала и в дальнейшем стала выпускать лёгкие гражданские вертолёты Model 47, описание которых приведено ниже.

История разработки

VertiJet это совместная разработка двух компаний Skyworks Global и Scaled Composites. Название их, безусловно, революционной конструкции, было взято у машины ещё 50-х годов прошлого века – Ryan X-13 Vertijet.

Ryan X-13 Vertijet

Правда, как можно увидеть, кроме названия, общие черты у машин заканчиваются. X-13 это самолёт с вертикальным взлётом и посадкой, а вот Vertijet это полноценный вертолёт. Хотя, скорее, конструкция, по своим принципам, ближе к автожиру. Но это моё личное мнение, разработчики об отношении их машины к автожирам нигде не заявляют.

В основе проекта лежат наработки «Скайуоркс Глобал» в области летательных аппаратов-винтокрылов. Компания уже создала и поставила в производство несколько подобных образцов и теперь продолжает развитие этого направления. Несколько лет назад компания начала сотрудничать с агентством DARPA, в результате чего появился концепт аппарата Heliplane. Именно он станет основой для VertiJet.

Skyworks Hawk 4 классический автожир выпускаемый компанией «Скайуоркс Глобал», общие черты с Вериджетом, думается на лицо

Зачем Скайуорксу компаньоны в виде Scaled, мне лично не понятно. Однако разработчики утверждают, что специалисты этой компании займутся объединением наработок обеих компаний, и именно они будут доводить машину до ума.

Что касается компании Скайлед, то она прославилась разработкой самолёта для системы воздушного старта Stratolaunch. Как можно увидеть эта разработка не имеет ни чего общего, ни с вертолетами, ни с автожирами.

Самолёт Stratolaunch

Ограничились прототипом

Работы над созданием скоростного вертолёта ведутся в США с 2008 года. Тогда в воздух впервые поднялся экспериментальный вертолёт Sikorsky X2 американской компании Sikorsky Aircraft. В 2011 году прототип отправился в последний, 23-й полёт, в котором был установлен неофициальный мировой рекорд среди винтокрылой техники — машина разогналась до 460 км/ч. После этого программу закрыли, а все наработки американские авиаконструкторы решили использовать при создании скоростного вертолёта-разведчика S-97 Raider.

Предполагалось, что новая машина заменит устаревший вертолёт Вооружённых сил США OH-58 KiowaScout и станет основой программы по созданию перспективных многоцелевых вертолётов следующего поколения FutureVerticalLift.

Компания приступила к сборке прототипа в 2012 году и планировала полностью закончить работы в середине 2013-го. Лётные испытания были намечены на 2014 год.

Однако первый полёт прототипа американского высокоскоростного геликоптера состоялся годом позже намеченного срока. Подтвердить амбициозные планы конструкторов в ходе первого испытательного полёта не удалось. S-97 смог развить крейсерскую скорость 407 км/ч.

Ми-26

Этот многоцелевой транспортник был разработан в конструкторском бюро М. Миля и в 1977 году успешно провел первые испытательные полеты.

На сегодняшний день Ми-26 самый большой вертолет в мире, который выпускается серийно. На базе транспортника была создана военная модификация машины, которая впервые использовалась в Афганистане.

Высокие технические характеристики и надежность машины зарекомендовали себя во время чрезвычайных ситуаций и боевых действий. Кроме России, вертолет широко используется другими странами. Ми-26 состоит на вооружении 12 стран мира.

Из-за своих летно-тактических качеств и грузоподъемности Ми-26 взяли для эксплуатации миротворческие силы ООН.

3

Ми-28. СССР/Россия

Российский всесезонный, двухместный Ми-28 — один из самых передовых бронированных ударных вертолетов, эксплуатация которого началась в 2013 году.

Этот аппарат сделан специально для того, чтобы находиться в самом центре боевых действий. Он способен работать в условиях активных боевых действий, предназначен для уничтожения танков, бронемашин, вертолётов и живой силы противника.

Обладая мощнейшим вооружением, способен летать со скоростью до 320 км/ч. Силовая установка Ми-28 представлена двумя двигателями ВК-2500-02, мощностью 2 200 л.с. каждый.

В России вертолёту дано название Ночной охотник, в то время как в НАТО его называют «Опустошитель».

Ми-28 способен совершать многие фигуры высшего пилотажа, которые могут выполнять современные самолёты. Среди них, такие фигуры, как «мертвая петля», бочка, петля Иммельмана, полёт боком, полёт назад, а также резкий разворот.

2

Дорогое удовольствие

S-97 Raider — не первая дорогостоящая разработка, которую американские создатели военной техники долгое время не могут довести до ума.

В сентябре 2016 года истребитель-бомбардировщик загорелся во время запуска двигателя на базе ВВС США Mountain Home в Айдахо. После этого инцидента военно-воздушные силы США были вынуждены временно прекратить полёты десяти истребителей.

Позже на F-35 был выявлен дефект в конструкции топливных баков: оказалось, что изоляционный материал, используемый в системе охлаждения, крошится. Дефект заметили на 57 самолётах, 15 из которых уже были поставлены ВВС США.

Ещё одна дорогостоящая разработка США — тяжёлый истребитель F-22. Самолёт стал первым в мире серийным истребителем пятого поколения, однако американские военные пилоты опасаются летать на новой машине.

С 2008 по 2016 год было зарегистрировано по меньшей мере 25 случаев отказа кислородной системы F-22. В 2015 году полёты F-22 были приостановлены на пять месяцев, но в чём заключалась проблема, до сих пор не удалось выяснить.  

Кадры решают всё

Военный эксперт Алексей Леонков в интервью RT заявил, что в погоне за титулом лидера в списке стран, способных создавать революционные разработки, США всё чаще демонстрируют миру недоработанные машины.  

По словам Леонкова, причина проблем с новыми военными разработками кроется в человеческом факторе. В 60-х, 70-х, 80-х годах в корпорациях американского ВПК работали высококлассные специалисты, потом это звено кадров было потеряно, а достойная смена не появилась.  

Такой же точки зрения придерживается военный эксперт Юрий Котенок. Он считает, чтобы создать по-настоящему революционную технику сегодня, нужны сильные кадры в ВПК, которые смогут успешно доработать машину.

Основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев придерживается иного мнения. В беседе с RT он сообщил, что неудачи при испытаниях свойственны любой новой технике, особенно таким сложным машинам.

«То, что во время испытаний возникли какие-то проблемы, — допустимая ситуация. На доводку такой сложнейшей машины уйдёт ещё несколько лет», — добавил Корнев.

Военный эксперт Дмитрий Литовкин пояснил RT, что испытания новой техники — всегда длительный процесс, который крайне важен перед запуском машины в серийное производство.

CAIC WZ-10. Китай

Этот флагман китайского военного вертолётостроения является первым штурмовым вертолётом КНС с тандемным типом кабины.

Вертолёт обладает огромной боевой мощью, что с использованием самых современных технологий, делает его одним из самых лучших в мире.

В создании этой модели принимало участие несколько ведущих стран мира. Основная схема WZ-10 была разработана на основе проекта, выполненного Российским ОКБ им. Камова. Китай втайне сделал заказ на разработку проекта современного вертолёта в 1995 году. Кроме того, двигатели для этих боевых машин производились в США.

Именно с двигателями для этой машины в начале 2000-ых был связан большой скандал. Компания United Technologies (США) поставляла двигатели «Pratt & Whitney Canada PT6C-67C», мощностью 1 530 л.с. в Китай без уведомления властей США, за что позже была крупно оштрафована.

Макс. скорость: >300 км/ч.

5

Друг-терминатор

Уже в начале 2000-х вертолёт и дрон поменялись местами. Теперь можно было создать не только разведчик, но и полноценный беспилотный боевой вертолёт. Именно этим и занялись в программе UCAR (Unmanned Combat Armed Rotorcraft — «Беспилотный вооружённый боевой вертолёт»). Участие в ней приняли все крупнейшие авиастроители США. Беспилотные вертолёты должны были работать вместе с RAH-66, выступавшим в роли летающего командного пункта. «Команч» обеспечивал обнаружение целей и наводил на них беспилотных собратьев. Они же при помощи всего комплекта вооружения обычного ударного вертолёта, от ПТУР до пушек, расправлялись с противником.

Беспилотный ударный вертолёт UCAR, вариант «Локхид» и «Белл»

UCAR выглядел очень перспективно. Во-первых, американская армия не рисковала потерять обученных пилотов — дрона можно было бы бросить в самое пекло и не особо горевать о его потере. С другой стороны, UCAR давал возможности RAH-66 уже существующим ударным вертолётам. Контролировать роботов можно было и со старенького АН-64, висящего далеко от врага, а UCAR незаметно выбивали бы ПВО противника и всячески пользовались преимуществами своей незаметности, рискуя сильнее, чем это мог позволить себе пилотируемый «Команч».

Беспилотный ударный вертолёт UCAR, вариант «Боинг»Беспилотный ударный вертолёт UCAR, вариант «Сикорски»

Единственное, чего не мог хорошо делать UCAR — проводить разведку и определять цели. Но нужен ли для этого пилотируемый вертолёт? В то же время активно разрабатывались дроны-разведчики всех возможных типов и расцветок. Барражирующие на больших высотах беспилотники с атомным реактором обеспечивали бы непрерывную картину всего театра боевых действий. Непосредственную разведку можно было поручить небольшим роботам вроде A160 Hummingbird («Колибри»). И наконец, беспилотные охотники UCAR наносили бы удар по выявленным целям.

Идеально, прямо как в песенке: «Вкалывают роботы, а не человек».

Вдохновляющая перспектива.

Беспилотный разведчик A160 Hummingbird

Двухвинтовой военный вертолет

Американский военный вертолет с двумя винтами, название у которого Kiowa Warrior, стали проектировать еще в 1984 году. Некоторые модели впоследствии модифицировали в легкие машины специального назначения. С их помощью осуществлялась перевозка раненных, солдат и грузов, которые крепили за счет использований внешней подвески. Конструкция обладает четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтом. За счет использования новой несущей системы удалось добиться увеличения времени нахождения в полете до 2,5 часа. При этом вертолет способен передвигаться не только по прямой, но и вбок, и назад. Также он может зависнуть в воздухе при скорости ветра, равной 65 км/час.

Вертолет оснащен защитой от пуль, калибр которых составляет 7,62 мм. За счет ослабевания теплового излучения мотора и использования станции активных ИК-помех удалось снизить вероятность попадания ракет с ИК-головкой. Экипаж с топливными баками защищены бронелистами. Они могут выдержать попадание 30 мм снарядов. Чтобы лопасти несущего винта не были повреждены, их оснастили ножом для резки. Вертолет данной серии может передавать данные о целях на наземный пункт за счет использования специальных систем. Эта процедура длится около 6 секунд.

Sikorsky CH-53 Sea Stallion

Уроженец Киева Игорь Сикорский стоял у истоков американского вертолетостроения. Еще в Российской империи Сикорский стал проектировать самолеты, а после иммиграции в США перешел к созданию вертолетной техники.

Одна из моделей компании «Sikorsky Aero Engineering Corporation» тяжелый транспортный вертолет CH-53 Sea Stallion впервые прошел испытания в 1965 году.

Летательный аппарат широко использовался армией США в военных действиях во Вьетнаме, Ираке и Афганистане. Из-за отличной маневренности власти Израиля взяли на вооружение вертолеты этой модификации. Всего за время боевых действий было потеряно в результате аварий или сбито около 50 единиц CH-53.

9

Каналы поставок

Главный редактор журнала «Взлёт» Андрей Фомин рассказал в беседе с RT, что солидный возраст машин, которые хотят получить во временное пользование американские морские пехотинцы, не должен никого смущать. По его оценке, США постоянно стремятся получить тем или иным путём образцы российской военной техники.

По словам Фомина, взять в аренду обновлённые машины американцам будет непросто.

«Конечно, компания-посредник может приобрести или арендовать вертолёты в какой-либо стране Восточной Европы или в Африке и сдать в аренду Корпусу морской пехоты США. Но это будут всё равно далеко не новые летательные аппараты. Ми-35 поставлялись в Венесуэлу, Бразилию и некоторые другие государства, однако я не думаю, что оттуда американцы смогут получить эту технику», — предположил Фомин.

  • Вертолёт Ми-24 ВС Чехии

Председатель Центра политических исследований, бывший начальник международно-договорного управления Министерства обороны РФ генерал-лейтенант запаса Евгений Бужинский рассказал в интервью RT, что ранее имевшиеся у США советские вертолёты, скорее всего, вышли из строя из-за высокого срока эксплуатации, поэтому американские военные решили найти дополнительное количество советской или российской военной техники.

«Если они поставят цель получить именно Ми-24, то, думаю, эти машины им передадут их нынешние союзники по НАТО: Болгария, Польша или Хорватия. В балканских республиках эти машины сняты с вооружения, однако могут быть ещё во вполне боеспособном состоянии, а польская сторона до сих пор эксплуатирует машины данного типа», — сказал эксперт.

Бужинский усомнился, что американская морская пехота намеревается использовать российскую военную технику для подготовки боевых действий против ВС РФ.

По словам эксперта, учения с использованием российской военной техники — это довольно распространённая практика американской армии. Об этом же свидетельствуют и некоторые публикации в прессе Соединённых Штатов. Так, в мае 2017 года газета The National Interest опубликовала материал, согласно которому ВВС США используют три советских истребителя МиГ-29, а также два самолёта Су-27 для учебных боёв с участием американских истребителей. В публикации отмечалось, что часть машин американская сторона могла получить у Украины.

Ка-52. Россия

Российский ответ

В России разработки новейшей скоростной винтокрылой техники ведут конструкторские бюро «Миля» и «Камов».

Вертолётный завод имени Михаила Миля создал лётную лабораторию перспективного скоростного вертолёта — экспериментальный аппарат сделан на базе Ми-24. Главная цель проекта — создание научно-технической базы для увеличения скорости вертолёта в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами.

Лопасти летающей лаборатории имеют улучшенные аэродинамические характеристики и созданы с использованием новейших разработок в области аэродинамики, прочности, композитного материаловедения и технологии производства.

Кроме того, в России ведутся работы над такими проектами, как Ми-1Х и Ка-92. Планируется, что скоростной вертолёт Ми-1Х будет оснащён одним несущим и одним толкающим винтами и сможет разгоняться до 520 км/ч.

Второй вариант новой высокоскоростной винтокрылой техники предложили специалисты «Камова». В 2009 году они сообщили о начале разработки скоростного вертолёта Ка-92 с соосной схемой расположения двух несущих винтов, толкающим винтом и «самолётным» оперением.

По мнению Литовкина, при производстве перспективной революционной техники у западных коллег есть одно преимущество перед нами.

«Американский бюджет позволяет вести исследования, которые могут быть на грани фола. У них есть на это деньги. Они спокойно могут апробировать любые технологии, даже если испытания закончатся провалом. Американцы всё равно будут реализовывать идею, чтобы посмотреть, что из этого выйдет, и использовать этот опыт в будущем. У нас же к этому вопросу подходят с большей серьёзностью, и, перед тем как проект начнут реализовывать, должно пройти много лет обсуждений и исследований», — резюмировал эксперт.

Крушение надежд

Но всё оказалось не так просто, как рассказывали в красивых презентациях. Сначала выяснилось, что программа UCAR будет стоить не меньше, чем «Команч» — а может, и больше. Кроме того, были проблемы с системой определения целей и наведения, плюс электронные мозги приходилось делать на гражданской основе — легко ломающейся, требовательной к температурному режиму и чистоте. В итоге работы над UCAR решили пока свернуть и вернуться к ним позже, в конце 2010-х годов, на новом уровне техники. Ведь ударные вертолёты у США ещё были.

Беспилотный ударный вертолёт UCAR — финальный вариант, созданный совместно «Нортроп-Грумман» и «Каман»

Вот только и с разведывательными дронами всё было не очень хорошо. Если для общей разведки они подходили неплохо, отлично работали вместе с пилотируемыми разведчиками, то в самостоятельной работе, увы, не блистали. На учениях беспилотные разведчики и их операторы не могли найти войска противника, стоявшие чуть ли не посреди голого поля. Сравнительные испытания показали, что пилотируемый разведчик в полтора раза эффективнее своего роботизированного аналога.

Тем временем парк американских вертолётов неумолимо устаревал, особенно разведывательные OH-58D. Всё ещё надеясь на безоблачное беспилотное будущее, в армии США решили за «копеечку» купить временную замену этим машинам (а там, глядишь, и дроны нормальные подоспеют). В Bell быстро спроектировали модернизацию OH-58D — ARH-70 «Арапахо» (Arapaho). Но даже на неё денег уже не хватило.

Лёгкий разведывательный вертолёт ARH-70 Arapaho, глубокая модернизация OH-58D

В 2010-е годы стало ясно, что пилотов похоронили слишком рано. Но уже было потеряно почти целое десятилетие. Замену для OH-58D создать так и не успели, пока его возможный наследник — S-97 «Рейдер» (Raider) — только проходит испытания. Чтобы сделать хорошую мину при плохой игре пришлось заявить, что вертолёт-разведчик был не нужен — мол, с этой ролью отлично справится и АН-64. Ему самому, с помощью модернизации до версии «Гардиан» продлили срок службы, и теперь он должен дотянуть до появления замены в 2030 году.

S-97, созданный по программе AAS, прикрывает многоцелевые вертолёты из программы FVL

А тем временем бывшие зарубежные партнёры постепенно нагоняют США. У них на вооружении появились аналоги АН-64D, да и в сторону машин уровня RAH-66 они уже засматриваются. Пока фора у США ещё есть, но она сильно сократилась. Удастся ли её удержать, или в скором времени законодателем моды в вертолётостроении станет, например, Китай — лишь время покажет.

А мы за этим будем с интересом следить.

Особенности конструкции

Как уже упоминалось выше, в основу легла автожирная конструкция. То есть вертикальный взлёт и посадка осуществляется при помощи верхнего винта большого диаметра. А вот добиться высокой скорости горизонтального полёта помогаю две конструкционные особенности.

Эскиз гражданской версии Вериджета, которая, по мнению менеджеров компании «Скайуоркс Глобал» должна составить конкуренцию современным бизнесджетам

Прежде всего, это небольшие крылья, создающие подъёмную силу. Но главной особенностью машины являются направленные назад сопла турбореактивных двигателей, которые на ней играют роль толкающего винта.

По расчётам разработчиков будущая машина должна будет иметь следующие характеристики:

  • Максимальная скорость – 640 км/ч;
  • Грузоподъёмность – 454 кг;
  • Дальность полета – 1600 км.

Других подробностей о будущей машине пока нет.

Вооружение планируется подвешивать на несущих плоскостях. Их большая плоскость даёт большую свободу в выборе разнообразного вооружения и иного оборудования.

Судьба разработки

Говорить о том, что данная машина потеснила S-97 Raider ещё рано. Ведь если машина Сикорского уже давно и успешно летает, то у Вериджета есть только эскизы. Вот когда появится летающий образец, можно будет оценить соответствия заявленных характеристик и реальных.

Но понятно одно у Вериджета однозначно есть шанс, и появление этого проекта однозначно затормозило принятие на вооружение вертолёта Сикорского.

Заключение

Создаваясь как вспомогательный транспорт, вертолетные соединения стали действенной самостоятельной единицей гражданской и военной авиации.
Нефтяные и газотранспортные компании мира вкладывают большие деньги в развитие вертолетостроения, ведь эти винтокрылые аппараты просто незаменимы в труднодоступных регионах Крайнего Севера и Западной Сибири. Летательные машины отлично зарекомендовали себя и в чрезвычайных ситуациях при тушении пожаров и эвакуации людей.

Редакция TheBiggest просит вас написать комментарий к нашей статье. Напишите на каких больших вертолётах вы летали, а на каких хотели бы полетать.

Комментировать
0