Легкомоторные самолеты

Два мотора лучше, чем один? В чем отличие?

Вопрос безопасности полетов

Вопрос безопасности в авиации стоит на первом месте. Статистика говорит, что по сравнению с одномоторными, у двухмоторных поломки случаются чаще на каждый самолет, но по количеству часов налета немного реже. Как правило, у двухмоторных самолетов чаще встречаются проблемы с шасси, а у одномоторных с работой двигателя. Двухмоторные самолеты выгоднее смотрятся для мнительных пассажиров, которые знают, что в случае отказа одного двигателя самолет продолжит полет на втором моторе.

Требования к безопасности у синглов и у твинсов принципиально не отличаются: экипаж в воздухе должен работать слаженно, одной командой, четко выполнять рабочие инструкции. Особое отношение следует уделять профилактическому обслуживанию и ремонту: осмотр отработанного машинного масла при замене поможет сохранить прочность рамы двигателя и заданные параметры его работы. Тщательный осмотр механизма створок шасси гарантирует долгую жизнь посадочному шасси. Ну и «основа летания – сон и питание».

Надежность машины

В теории, сложная машина, например, Piper Seneca, должна иметь гораздо больше проблем, чем более простой самолет, как Cessna 182. Твинс имеет так много сложных систем, которые нуждаются в проверке. Порой на ежегодном осмотре, в штатах, пилоты поражаются, насколько сложны их машины.

Автор статьи «Вы действительно хотите Близнеца?» Майк Бутч, владелец Cessna 310, очень положительно отзывается о своей ласточке: «Всё работает почти все время как часы, и внеплановых технических ремонтов почти нет.

Секрет надежности автор списывает на бескомпромиссное внимание к профилактике: постоянное наблюдение за первыми признаками коррозии, износа и утечки топлива, масла или выхлопных газов, изменением показаний прибора, или что-нибудь, что выглядит не как обычно

Содержание самолета

При приобретении самолета необходимо сразу определить цель использования – будет ли самолет преимущественно использоваться для личных полетов и тренировок или он приобретается для использования в бизнес – целях. Исходя из этого выводится расчет эксплуатационных расходов, и бизнес-план. Если же самолет приобретается только для себя, расходы значимы. Итак, из чего они состоят?

Прежде всего, это прямые эксплуатационные расходы. Они включают стоимость топлива, масла и технического обслуживания (50-часового и 100-часового). Стоимость техобслуживания от количества моторов не зависит, а зависит от производителя и марки. Она может составить от 250 до 350 евро в час. При выборе и покупке самолета надо учитывать и то, что ближайший пункт техобслуживания той или иной модели может оказаться в Европе.

Очевидно, что двухмоторный самолет употребляет в два раза больше топлива, чем одномоторный. Стоимость авиационного бензина в самом лучшем случае (при самовывозе) составляет 112000 за тонну. Расход, к примеру, у Cessna T310 110-115 литров в час. У одномоторного она будет ниже раза в два.

Все остальные постоянные расходы примерно сравнимы. Но, стоимость страховки будет зависеть от стоимости самого самолета, а двухмоторники обычно дороже. Не забываем и налоги. На двухмоторные самолеты, если они зарегистрированы в России, налоги выше. Конечно, самолет можно регистрировать под флагом любой офшорной зоны, но стоит ли это того? Разрешение на полеты получать намного сложнее. Переменные расходы изменятся только в том случае, если они связаны с ремонтом или профилактикой двигателя. Для двух мотором это будет стоить в два раза дороже, чем для одного.

Немного дороже будет и обучение пилотов. Страховые компании требуют, чтобы двухмоторники водили более опытные пилоты.

Но, для коммерческого использования в любом случае лучше приобретать двухмоторный самолет. Он будет гораздо чаще востребован пассажирами ввиду уверенности пассажиров в его большей надежности. И, следовательно, точка окупаемости будет достигнута намного раньше.

Итак, в таблице ниже приведена примерная стоимость (эксплуатационные расходы):

Место для работы

Истребитель с обратным крылом Су-47 «Беркут»

В чём фишка: самый тяжелый самолёт с крылом обратной стреловидности

Глубокая модернизация Су-27 под первоначальным индексом С-47, получившая крыло обратной стреловидности, когда-то планировалась в качестве основного истребителя для российских авианосцев.

Самый крупный среди аналогичных самолетов, имеющих «развернутое» крыло, к тому же оказался единственным, построенным по нестабильной аэродинамической схеме — без систем управления он держится в воздухе ещё хуже предшественника.

Зато Су-47 должен был взлетать с коротких полос даже с максимальной нагрузкой и полной массой до 38 тонн (из которых 8 тонн приходились бы на управляемые ракеты).

В отличие от прямого продолжения Су-27, рассмотренного выше, «Беркут» получил полностью поворачиваемое вертикальное оперение и дополнительные управляющие поверхности перед крылом (ПГО), сделавшие его трипланом.

Удивительная машина длительное время использовалась для отработки перспективных систем, в том числе для новейшего российского истребителя Су-57. Но в результате, как и многие другие уникальные самолеты, эта машина нашла свое место в музее.

Большинство компоновочных решений на момент создания Су-47 внедрялись впервые. Быть может поэтому похожие аппараты мы часто видим в научно-фантастических фильмах?

Затраты времени

Детали простых самолетов

История создания

В довоенные годы основным самолетом советской малой авиации являлся хорошо известный «кукурузник» У-2, впоследствии получивший название По-2. Эту машину лётчики очень уважали, но в середине 40-х годов прошлого века она уже откровенно устарела. Необходимо было заменить заслуженного ветерана чем-то более современным.

За решение этой задачи взялся известный советский авиаконструктор А.С. Яковлев. Ему уже приходилось разрабатывать легкие самолеты: еще во время войны он создал сразу два новых проекта, первоначально обозначенных как Як-13 и Як-14. Они значительно отличались между собой, прежде всего, по аэродинамической схеме. В частности, Як-13 имел убирающиеся шасси и представлял собой низкоплан, а Як-14 являлся подкосным высокопланом.

Опытный легкий самолет Як-13. В серию не пошел

И на первом, и на втором самолете предполагалось установить двигатель М-11ФМ – одну из модификаций мотора с воздушным охлаждением, созданного еще в 20-е годы. Як-14 был явно проще по своей конструкции, что и предопределило выбор в пользу именно этой машины. В целях упорядочения технической документации и чертежей, самолет вскоре переименовали в Як-10 и отправили на государственные испытания. Они состоялись летом победного, 1945 года.

Несмотря на то, что в целом новая машина оценивалась положительно, ей явно не хватало мощности силовой установки. По этой причине на Як-10 установили улучшенный вариант двигателя – М-11ФР-1, который развивал мощность в 160 лошадиных сил. Одновременно в ОКБ изучалась возможность создания учебной и санитарной модификации – впоследствии эти наработки пригодились.

Конструкция самолета постепенно совершенствовалась. На крыле установили предкрылок, изменили его размах и площадь, уменьшили габариты гаргрота, размещенного за грузовой кабиной. Внесены были некоторые изменения и в конструкцию шасси. В результате Як-10 был трансформирован в Як-12. Первая такая машина была собрана в октябре 1947 года и вскоре поднялась в воздух.

Одной из основных целей, которую преследовали конструкторы, было максимально возможное сокращение длины пробега и разбега нового самолета. Для первых модификаций Як-12 эти величины составляли, соответственно, 45 и 60 метров. Для сравнения можно отметить, что Як-10 при выполнении посадки полностью останавливался через 125 м, а перед взлётом совершал пробег в 260 метров.

Самолёт Як-10. От серийного Як-12 внешне отличается скругленными законцовками крыла и рядом более мелких деталей

7 мая 1948 года началось серийное производство Як-12, в ходе которого осуществлялись дополнительные доработки и устранение недостатков, выявленных во время войсковых испытаний.

Наиболее принципиальным эпизодом в дальнейшей судьбе самолета стало его переоснащение новой силовой установкой. Мотор АИ-14Р был намного мощнее прежнего двигателя (260 лошадиных сил против 160), но поначалу страдал от «детских болезней». Из-за этого существенно затянулась и доводка Як-12Р. Несколько усложнило ситуацию странное недоразумение, описанное в биографии Яковлева – самолет с новым двигателем не сумел вовремя доставить почту И.В.Сталину. Этот малозначимый сам по себе инцидент совпал по времени с катастрофой другой такой же машины. В итоге производство Як-12Р остановили, и даже начали расследование, грозившее конструкторам серьёзными неприятностями. Но всё обошлось, и выпуск новой модификации продолжился.

Легкомоторные самолеты Яковлева широко применялись в гражданской авиации, в войсках, в аэроклубах, их использовали для доставки грузов, воздушного пожарного патрулирования, эвакуации больных и раненых. Эксплуатация Як-12 продолжается даже сейчас, несмотря на проникновение на российский рынок многочисленных легких самолетов иностранного производства.

Многоцелевой биплан ТВС-2ДТ с крылом-«коробкой»

Самый быстрый серийный истребитель МиГ-31БСМ

Не дороже иномарки

С каждым годом доступность легкомоторных самолётов неуклонно увеличивается. Многие модели на данный момент стоят также как новый семейный седан или ещё дешевле. Если верить некоторым прогнозам, в будущем их использование может стать повсеместным, они могут в большой степени заменить автомобили, что могло бы пойти всем на пользу, ведь вероятность образования пробок в небе практически нулевая.

По прогнозам многих экспертов, через 10-15 лет доля легкомоторных самолётов в общем реестре авиации достигнет значения в 45%. Полагаясь на имеющуюся статистику и прогнозы аналитиков, смело можно предположить, что именно за этим видом транспорта на данный момент стоит будущее.

Конструкция

Чертеж основных элементов самолета Як-12

Як-12 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом, консоли которого поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция – смешанная. Часть самолета изготовлена из дуралюмина, использована также сталь, дерево и полотно. Как показывают чертежи Як 12, внутреннее устройство этой машины довольно простое.

Шасси

Одномоторный самолет Як-12 оснащен неубирающимся шасси простой конструкции, состоящим из двух основных стоек и хвостового колеса, которое по диаметру в три раза меньше остальных. Первоначально все амортизаторы были резиновыми, однако, впоследствии использовались и гидравлические устройства, в частности, на Як-12М. Колеса оборудованы тормозами. В зимнее время машина может устанавливаться на металлические лыжи.

Фюзеляж

Корпус многоцелевого самолета Як-12 собирался на основе сварного ферменного каркаса, состоявшего из прочных стальных труб. Носовая часть фюзеляжа обшита листами дюралюминия. Из этого же материала сделан и капот двигателя. Основу для полотняной обшивки задней части фюзеляжа образует опалубка, прикрепленная к каркасу и сделанная из дерева, как и два гаргрота – верхний и нижний.

На левой стороне самолета расположена дверь грузовой кабины, внутри которой размещены два сложенных пассажирских кресла. Спинка сиденья, расположенного рядом с местом пилота, складывается вперед, что позволяет разместить в кабине носилки с больным или раненым.

Рабочее место пилота Як-12А

В кабине, помимо лобового остекления, имеется четыре боковых окна, по два с каждого борта. Еще одно, длиной почти во всю кабину – на потолке. На ранних модификациях сверху не было сплошного остекления, использовались три отдельных окна. Такие легкомоторные самолеты на фото почти не встречаются.

Крыло и оперение

Консоли двухлонжеронного крыла Як 12 сделаны из дерева. Обшивка – в основном полотняная, на некоторых участках, например, на носке, – фанерная. Рулевые поверхности, закрылки щелевого типа и элероны сделаны на основе лонжеронов, каждый из которых представляет собой трубу, изготовленную из дюралюминия. Обшивка всех этих элементов – полотняная.

Подобным образом устроено и хвостовое оперение машины. Каждый из его элементов представляет собой лёгкий металлический каркас, обтянутый полотном.

Силовая установка

Полет Як-12 обеспечивает один двигатель воздушного охлаждения. На исходной модели это был мотор М-11ФР-1, выпускавшийся с 1948 по 1952  года. При собственном весе в 165 килограммов, этот мотор имел номинальную мощность в 140 лошадиных сил, а на взлете был способен развить до 160 л.с.

Впоследствии на самолет устанавливался двигатель АИ-14Р. Этот мотор при выполнении взлета развивал уже  260 лошадиных сил. Иногда использовался форсированный вариант – АИ-14РФ мощностью до 300 л.с.

Передняя часть мотора Як-12 закрывается капотом, частью которого являются индивидуальные обтекатели для цилиндров.

Двигатель АИ-14Р с открытым капотом

Вместо послесловия

Серийный легкий экраноплан «Акваглайд-5»

Изготовление моделей самолетов

Модель самолета ПМК-3

Затраты денежных средств

Сколько стоит построить самолет? Естественно, что после установки цели, принятия решения о модели самолета, после подбора места и распределения времени, следующий вопрос заключается именно в финансовой части проекта.

Дать однозначный ответ на вопрос о стоимости самолета не получится, так как все модели разные, а значит и материалы, и качество, и количество сильно отличается. Можно лишь сказать, что в среднем тратится от $50 000 до $65 000 (около 3-4 млн руб.). Однако реальная сумма может быть как значительно выше, так и значительно ниже. Строим самолет – это достаточно простая фраза, которая требует серьезного подхода не только к практической части, но и к финансовой. Проще всего будет рассматривать данное действо, как выплату кредита. Другими словами, необходимо заранее оценить общую стоимость проекта, разбить ее на части, после чего можно будет тратить запланированную сумму денег каждый месяц на покупку необходимых деталей, инструментов и т.д.

Еще один важный фактор – это понимание того, что не обязательно устанавливать на самолет то, что не понадобится для полета. Самый простой пример – фонари для полета ночью. Если такие прогулки не намечаются, то и освещение нет смысла покупать. То есть правильно поставленные цели помогут сэкономить и значительное количество денежных средств. Можно сэкономить на установке приборов, если таковые не понадобятся для полета. Строительство самолетов требует обязательной установки винта. Существуют модели постоянного шага и постоянной скорости. Первая модель стоит примерно в три раза меньше, чем вторая, но при этом не так уж и сильно проигрывает винту постоянной скорости в экономичности полета.

Все производители самолетов

Самолеты сегодня производят во многих странах мира, поэтому перечислить всех производителей воздушных судов довольно проблематично. Здесь мы назовем крупнейших производителей самолетов, чья продукция наиболее востребована среди потребителей.

Итак, среди лидеров отрасли можно выделить американскую компанию Boeing (Боинг), которая выпускает как авиационную, так и космическую, и военную технику еще с 10-х годов ХХ века.

Основные производственные мощности корпорации расположены в Сиэтле. Самыми известными самолетами производителя являются Boeing 737, Boeing 747, Boeing 767.

Шаг 2. Планирование времени

Топ 10 Самых маленьких самолетов

Самолеты в нашем сознании традиционно ассоциируются с огромными махинами – ревущие двигатели, рокот мотора, просторные взлетные полосы… Однако среди железных птиц есть и малыши и даже летающие автомобили. Представляем вашему вниманию рейтинг самых маленьких самолетов в мире.

1 Самолет Х-12h

На данный момент это самый маленький самолет из всех официально зарегистрированных моделей. Экспериментальный аппарат Х-12h в разобранном виде помещается в обыкновенный ручной чемодан: ее длина составляет 3,74 метра, высота – 1, 55 метра, размах крыльев – 6, 31 метра, а вес – всего 55 килограмм. Конструктор модели – Дмитриев Виктор Павлович – работал над ней почти 25 лет. Его усилия не пропали впустую: самолет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

2 Самолет FlyNano

Второе место в нашем списке принадлежит финскому одноместному летательному аппарату FlyNano. При его компактных параметрах – длине в 3,8 метра и размахе крыла в 4,8 метра – он способен поднимать пассажира весом до 113 килограмм. Сама машина при этом весит 70 килограмм. Двигатель размещается над креслом пилота, а шасси отсутствуют: самолетик взлетает с воды.

3 Самолет «Бамбл Би», или «Шершень»

До 1894 года звание самого маленького самолета удерживала малютка длиной в 2,92 метра и с размахом крыльев 2 метра. При весе в 248 килограмм она развивала немалую скорость – 290 км/ч. Ее создатель, американец Роберт Старр, ласково называл свое детище «Бамбл Би», или «Шершень».

4 Самолет «Скай Бэби»

Еще одна американская модель с поэтичным именем «Скай Бэби» считалась самым маленьким одномоторным самолетом до середины 50-х. Три метра в длину и 205 килограмм веса позволяли ей развивать скорость до 270 км/ч. Правда, «Летающим малышом» было крайне неудобно управлять: пилот не сидел в кабине, а фактически лежал, вытянув ноги вдоль хвоста.5 Самолет «Джуниор»

«Джуниор» Рэя Ститса, построенный на основе деталей армейского самолдета «Тэйлоркрафт» L-2, царил в Книге рекордов вплоть до 1948-го. При длине 3, 4 метра и размахе крыльев от 2Э,7 до 2,8 метров в разных модификациях он был оснащен достаточно мощным мотором – 65 л.с. – и мог достигать скорости до 240 км/ч.

6 Самолет «кибержук» CyberBUG

Среди техники, не предназначенной для перевозки пассажиров, лидирует «кибержук» CyberBUG. По словам разработчиков, его основной задачей является «защита гражданских и военных целей от преступников и террористов». Аппарат весит около 1, 5 килограмм, поднимает грузы, вдвое превышающие его вес, и поднимается на высоту 150 километров. Управляется «жучок» дистанционно.

7 Самолет McDonnell XF-85 Гоблин

Несколько большими габаритами обладает самый компактный в мире истребитель – McDonnell XF-85 Гоблин. 4,53 метра в длину, 2, 56 метра в высоту – при таких скромных характеристиках аппарат обладает прямо-таки убойным действием: его боевой радиус составляет – ни много ни мало – 350 километров. Вооружен он на славу – четырьмя 12.7-мм пулеметами.

8 Самолет F/A-18A «Xopнет»

Среди военных летательных аппаратов лидирует американский бомбардировщик F/A-18A «Xopнет» – палубный моноплан со складным крылом. Его длина – 17 метров, а высота – 4, 6 метра, что совсем немного, учитывая широкий арсенал вооружения и мощность.

9 Самолет «Generation Two»

Маленькие самолеты могут служить и для транспортировки грузов. Самым ярким примером является модель «Generation Two» французской марки Socata. Он оснащен турбодвигателем и способен вмещать до пяти человек, включая пилота. Грузоподъемность этой крохи (7, 75 метра в длину) довольно велика – 1400 килограмм.

10 Самолет Global 5000

Самым маленьким пассажирским самолетом на сегодняшний день эксперты называют Global 5000 от канадской . Он может принимать на борт до 17 человек и преодолевать расстояния до 9630 километров. При этом стоит отметить, что по характеристикам он справедливо считается одним из лучших в современной бизнес-авиации.

Шаг 3. Оборудование мастерской

Следующий важный момент – место строительства. Не все могут позволить себе иметь такую мастерскую, как ангары по производству Cessna. Размер, на самом деле, не играет в данном случае решающего значения.

Легкие самолеты строят в подвалах, трейлерах, морских контейнерах, деревенских сараях, а также в глинобитных хижинах. В большинстве случаев, гаража на две машины бывает достаточно. Одноместного гаража также может хватить, если у вас есть специальное помещение для хранения узлов в виде крыльев.

Большинство людей полагают, что лучшее место для постройки самолёта находится в ангаре городского аэропорта. В действительности ангары менее всего подходят для авиационных проектов. Чаще всего в ангарах гораздо теплее в летнее время года и холоднее в зимнее, чем на улице. Они повсеместно плохо освещены и редко когда находятся около вашего дома.

Не зависимо от того, где происходит сборка самолета, следует подумать об удобствах. Инвестиции в комфорт, в некоторое подобие климат-контроля, хорошее освещение и рабочий стол удобной высоты, резиновые коврики на бетонном полу – с лихвой себя окупят.

Вот как описывают свой опыт постройки RV-6 в гостиной комнате Мартин и Клаудия Саттер: «В Техасе, где всегда слишком сильные перепады температуры, система воздушного кондиционирования в ангаре обошлась бы нам дороже, чем постройка самого самолета. Мы думали работать в гараже, но как выяснилось, наши автомобили не могли долго переносить воздействия открытого солнца. Поэтому завтрак в баре, жильё в спальной, а постройка в гостиной – так была организована наша работа. Из удобств – бытовой кондиционер, отопление и большие раздвижные двери, которые позволяли выкатывать самолет наружу. Самым главным было то, что всё всегда было под рукой»

Происхождение термина

Слово «самолёт» использовалось для обозначения летательных аппаратов ещё в XIX веке. Так, в 1857 году капитан 1-го ранга Н. М. Соковнин использовал это слово для обозначения управляемого аэростата. В значении, близком к современному, слово «самолёт» впервые употребил журналист и писатель Аркадий Васильевич Эвальд в статье «Воздухоплавание», которая была напечатана в 1863 году в газете «Голос», где он впервые в России предложил идею подобного летательного аппарата.

С лёгкой руки поэта-футуриста Василия Василевича Каменского, увлекавшегося авиацией и совершавшего самостоятельные полёты сначала на монопланах, а затем на аэропланах собственной постройки, слово «самолёт» с 1910 года распространилось сначала в поэтической среде того времени, а потом «вышло в массы». Произошло это не так быстро; аэроплан стал называться самолётом примерно в середине 30-х годов XX столетия.

СЛА в России

В соответствии с Федеральными авиационными правилами (от 18 июня 2003 года, с правками в 2005 году), сверхлёгким называется аппарат имеющий:

• максимальную взлетную массу не более, чем 495 кг (без учёта средств спасения)
• максимальная калиброванная скорость сваливания (минимальная скорость полета) у него не более, чем 65 км/ч

Кроме того, они разделяются на безмоторные (дельтаплан, параплан) и моторные (дельталет, мотодельтаплан, мотопараплан, автожир, микросамолёт и т. п.).

Сверхлёгкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учёта веса авиационных средств спасения) государственной регистрации не подлежат.

Топ 10 легких двухмоторных самолетов

Человеку для приобретения и аренды доступно огромное количество двухмоторных самолетов. При желании можно воспользоваться топом лучших суден, чтобы подобрать наиболее подходящее летательное средство.

Piper Seneca PA-34

Американское судно общего назначения. Аппарат считается одним из лучших, если оценивать самолет по внешнему виду и надежности. За все время произведено более 5000 авиасуден. Вместимость — два пилота и четыре пассажира. Нагрузка значительно влияет на дальность полета. Чем меньше нагружено судно, тем больше оно пролетит. Крейсерская скорость составляет 350 километров в час.

Be 76 Duchess

Еще одно американское судно, которое можно охарактеризовать как легкий одноместный и дешевый самолет. Вместимость — один пилот и 3 пассажира. Крейсерская скорость составляет примерно 280 километров в час. Аппарат завоевал широкую популярность в США, так как его использовали летные школы. Be 76 Duchess пользуется большей популярностью, чем любой другой одномоторный аналог.

Beechcraft G58 Baron

Аппарат с отличным салоном и длительной историей. Создается с 1960 года, при этом выпуск продолжается до сих пор. Взлетный вес первой модели — примерно 2300 кг. Самолет считается самым легким в своей категории. Помимо этого, обладает мощным двигателем, поэтому скорость Beechcraft G58 Baron — 380 километров в час.

Cessna T310R

Легкий и надежный американский аппарат. Создавался с 1954 по 1980 год. Максимальный взлетный вес — 2493 кг. Судно можно приобрести или арендовать на достаточно выгодных условиях. Крейсерская скорость полета — 330 километров в час. На борту может находиться 4 пассажира и пилот.

Рысачок

Многоцелевой аппарат российского производства с большой вместительностью. Относительно новая модель. Создается с 2010 года. Преимущество — использование турбовинтового двигателя, благодаря которому скорость составляет 400 километров в час. Российские самолеты характеризуются отличными характеристиками. Рысачок может разместить в себе 10 пассажиров.

Чебурашка

«Чебурашкой» считается многоцелевой аппарат, который носит название L-410. Надежное судно, разработанное чешскими инженерами в прошлом столетии. Стоит на вооружении в России. L-410 требует регулярного обслуживания. Начало эксплуатации — 1970 год. С 2015 года производится в РФ. Турбовинтовые самолеты могут похвастаться продуманной конструкцией и превосходящими характеристиками.

Morava L 200D

Еще один чехословацкий самолет. Аппарат выпускался со средними характеристиками. Несмотря на это, Morava L 200D пользуется большой популярностью среди пилотов. Его часто используют для прогулок. Среди преимуществ летательного средства выделяют общую неприхотливость и безопасность. Для управления судном требуется минимум навыков пилотирования

Если человека интересуют самолеты малой авиации, то он может обратить внимание на этот вариант

Ev 55 Outback

Современный чешский аппарат, который планировался к созданию с 2014 года. Экипаж на борту — 1–2 пилота. Вместительность — 9 пассажиров. Судно развивает скорость до 408 километров в час. Ev 55 Outback — легкий самолет, способный пролететь до 2200 километров. Взлетать аппарат способен с грунтовых дорог и горных аэродромов.

Tecnam P2006T

Итальянская нетребовательная авиационная машина. Крейсерская скорость — 250 километров в час. Вместимость — 3 пассажира или 280 килограмм. Отдельно стоит отметить привлекательный внешний вид и возможность заправки бензином с октановым числом 95. Tecnam P2006T — легкий и спортивный самолет. Он требует высоких навыков пилотирования. Перед началом полноценного использования внимательно изучают особенности аппарата.

Cri Cri

Самый маленький пилотируемый летательный аппарат с двумя моторами. Предельная скорость самолета — 220 километров в час. Взлетный вес составляет 170 кг. Пустое судно весит всего 70 килограмм. На борту может находиться только один человек. Для управления судном необходимы серьезные навыки пилотирования.

Многоцелевой экраноплан на воздушной подушке «Тунгус»

Советы, как ускорить работу над проектом – помощь профессионалов и КИТ наборы

Какие варианты есть в России

Варианты с самолетами

Естественно, что наиболее востребованными в российской малой авиации являются самолеты. В числе самых популярных в России называют Як-52 и Л-29. Час полета на таких самолетах стоит от 150 до 400-600 долларов.

Такие самолеты можно назвать тренировочными и спортивными. По размерам они достаточно небольшие – нет и 10 метров, размах крыла также не особенно широк. По весу такие воздушные машины весят меньше, чем легковушки.

В числе современных лайнеров, использующихся в частных целях, Cessna 172 и Як-18. Стоимость подобных летательных аппаратов приравнивается к цене обычной, не самой дорогой иномарки.

Вертолеты

К малой авиации относят и вертолеты. Есть как старые модели, так и современные варианты. Таким, например, называют Robinson. Такие могут использовать, как транспортное средство для перевозки пассажиров, а могут быть и средством для экскурсионного полета.

Автожир

В частной авиации широко используется и такой вариант, как автожир. Он представляет собой легкую платформу для перевозок. Весит такая всего 40 кг и может летать со скоростью 180-200 км в час. Мощность такого летательного аппарата 140 лошадиных сил. Автожир имеет качественный и эффективный двигатель.

Несомненным преимуществом такого аппарата является возможность совершать посадку везде из-за небольших габаритов.

Паралеты и дельталеты

Такие летательные средства довольно похожи по конструкции – они максимально просты. На тележке располагается пилот, есть и колеса. Мотор крепится с воздушным винтом – весь летательный аппарат передвигается именно за счет этого тандема.

Преимуществами подобного варианта называют:

• Легкость сборки и разборки
• Упаковку
• Малый объем в сложенном состоянии
• Малый вес

Такие летательные аппараты могут приземляться и взлетать в любых условиях, а также просты в хранении и обслуживании. Их легко можно размещать в обычных гаражах.

Сегодня во всем мире есть огромное количество разнообразных конструкторских бюро и производителей, которые работают в отрасли легкой авиации.

Технические и летные характеристики

Як-12 – небольшой и очень лёгкий самолет. По этому критерию с ним могут уверенно поспорить только такие модели, как двухмоторный Ultraflight Lazair II. В то же время характеристики советской машины обеспечивают выполнение всех возложенных на нее задач.

Взлетный вес (максимальный)	1185 кг
Вес без горючего и нагрузки	830 кг
Длина самолета	8,36 м
Размах крыла	12 м
Высота	3,76 м
Максимальная скорость	194 км/ч
Крейсерская скорость	169 км/ч
Практический потолок	3000 м

Все характеристики даны для базовой модели самолета Як-12 с двигателем М-11ФР. Экипаж машины состоял из одного пилота, допускалась перевозка трех пассажиров. В санитарных модификациях на борт брался медицинский работник.

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ТАКТИКИ ЛМФС

1. ЛМФС для боевых действий низкой интенсивности (Африка, Ближний Восток)

Для небольшого количества вылетов с околонулевой вероятностью воздушного боя на маршруте и возможным противодействием ПЗРК и МЗА в районе цели. При минимальной стоимости операции и размещении непосредственно в районе боевых действий. Здесь мнение allocer’a о Як-130 в качестве такого пилотируемого самолета – истина, которую хорошо бы разбавить дозвуковым бепилотником с длительной продолжительностью полета. И создавать для этого что-то на смену Су-25 не требуется. Поле боя следует отдать дешевым БПЛА и ударным вертолетам. Лучше и эффективней вертолетов огневой поддержки (мгновенно следует из названия) НАП лучше ничто обеспечить НЕ СМОЖЕТ. При грамотном управлении, время реакции всего 10-15 минут. Плюс возможность усиления с помощью десанта, эвакуация раненых или целых подразделений.

Вывод: для боевых действий низкой интенсивности у нас уже есть Як-130. Хорошо бы какой БПЛА к нему.

2. ЛМФС для локальных конфликтов средней и высокой интенсивности (Югославия, Ирак)

Для ежедневных и неоднократных вылетов в условиях противодействия как ИА, так и ПВО различного технологического уровня при радиусе действия около 1000км. Здесь нужен универсальный самолет, способный как вести полноценный ВБ (одиночный и в группе), так и поражать разнообразные наземные цели (объекты управления, ПВО, логистика, объекты промышленности и т.д). Это как раз ниша всех по сути единых легких/средних пилотируемых истребителей Рафаль, Еврофайтер, Гриппен, Ф-16/18/35. В этом сегменте концепция МЛ-112 полностью конкурентна. И хорошо дополняется аналогом Х-47В, и может быть даже беспилотным вариантом самого МЛ-112.

Вывод: к локальным конфликтам средней и высокой интенсивности ВВС РФ сейчас эффективно не готовы, будут задействованы тяжелые основные самолеты. МЛ-112 для этих целей на пару с БПЛА был бы кстати.

3. ЛМФС для региональной полномасштабной неядерной войны (НАТО)

Здесь предыдущий пункт полностью сохраняет свою актуальность, помноженный на масштаб действий и степень технического совершенства соперника. И цена и количество становятся практически самыми важными факторами. Одновременно с этим основная нагрузка ложится на полноценные тяжелые пилотируемые машины, которым надо показать весь имеющийся потенциал, превосходящий потенциал любых легких/средних истребителей, для достижения перевеса и победы. Возможность поражать ключевые НЦ и объекты управления, ПВО, логистики, объектов промышленности тяжелыми истребителями и бомбардировщиками не требует создания какого-либо дополнения. Т.е. в нашем случае Т-50 дополненного новыми Су-35/30/34 достаточно.

Вывод: существующий в ВВС РФ парк тяжелых самолетов разнотипен и достаточно эффективен, но нуждается в замене, и новые уже существующие основные Т-50/Су-35/30 и ударные Су-34 с успехом это обеспечат.

Таким образом, если мы ведем речь о Российских ВВС на основе только перспективных авиационных комплексов, то Тяжелый Истребитель, покрывающий всю территорию, дополняющий его Средний малозаметный БПЛА в роли ударника и летающего отсека вооружения, и Легкий Истребитель-Штурмовик ТВД в зонах возможных локальных конфликтов были бы оптимумом.

На обозримую перспективу парк ВВС будет сформирован связкой Т-50 и семейства Су-35/30/34 как более дешевого дополнения к Т-50 в свете «успехов» по Ф-35. Это будет накладно с т.з. эксплуатации и для экономии ресурса и сокращения расходов к частям скорее всего «привяжут» по звену/эскадрильи Як-130. Но дешевого средства для локальных конфликтов пока не просматривается. Возможно, это будет новая версия Су-30МК или МиГ-35 для Калининграда, Крыма, Абхазии, Армении, Киргизии, Сахалина, Курил и возможных зарубежных ТВД. И именно для этих районов было бы целесообразно создать ЛМФС с огромным экспортным потенциалом и возможностью базироваться на зарубежных ТВД без ущерба (потерь, утечки информации и т.д.) для «основных» тяжелых машин, прикрывающих основную территорию и усиливающих, в случае надобности, удаленную группировку.

Заключение

В заключение можно сделать несколько выводов:

1. Цена самолета – тема, набирающая актуальность, наряду с развитием авиационной отрасли, ее распространения среди коммерческих и частных лиц.
2. Она напрямую зависит от характеристики самолета: его пассажировместимости, дальности полета и вида двигателей. Чем меньше требований к летательному аппарату – тем оно дешевле.
3. И в русской авиационной технике, и в зарубежной можно найти приемлемые модели, чаще всего – сверхлегкие самолеты стоимостью от 10 тыс. долларов США.
4. Каждая из этих моделей имеет свои плюсы и минусы, а также некоторые нюансы, которые стоит учитывать при покупке.
5. Кроме стандартно выпускаемых воздушных судов, существуют также личные разработки некоторых конструкторов – на них тоже стоит обратить внимания.
6. И последнее – кроме покупки самого самолета, потребуется потратить немало средств на эксплуатационные расходы и обслуживание устройства, а также оплату пошлины, если вы будете приобретать устройство за границей. Нередко это сумма с течением времени начинает превышать саму стоимость летательного аппарата, поэтому данный вопрос также нужно тщательно обдумать.