На зиле восстановили уникальный вездеход «синяя птица»

Об истории модели

К началу разработки поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-4906/49061 «Синяя птица» (1970) у коллектива Специального конструкторского бюро Завода имени Лихачёва уже был накоплен солидный опыт создания универсальных вездеходных автомобилей. ПЭУ-1, ПЭУ-2, ПЭУ-3, ЗИЛ-4909, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-5901 – эти модели зарекомендовали себя как лучшие поисково-спасательные машины в мире.

На основе опыта их использования, было принято решение: поисково-спасательный комплекс должен состоять из двух отдельных автомобилей – грузового и пассажирского. Также решено было применить маленький шнекороторный вездеход для «крайних случаев», который мог бы перевозиться грузовым модулем (ЗИЛом-4906).

Комплекс «Синяя птица» стал последней разработкой, выполненной при жизни выдающегося автоконструктора ЗИЛовского СКБ Виталия Андреевича Грачёва.

Первый прототип данного автомобиля был построен на ЗИЛе в 1971 году. В серийном производстве «Синие птицы» находились с 1975-го по 1991-й гг. Официально поисково-спасательные комплексы «Синяя птица» поступили на службу в ПСС ВВС СССР в 1981 году годов, заменив собой семейство ПЭУ-1.

В состав данного комплекса вошли: грузовой автомобиль (с крановой установкой) ЗИЛ-4906; грузопассажирский ЗИЛ-49061 и «запасной» малогабаритный шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061, оборудованный двигателем от легкового автомобиля. В общей сложности, за годы выпуска было сделано 12 грузовых, 14 пассажирских и 5 шнекороторных машин.

Кроме работ по эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов, «Синие птицы» привлекались к спасательным операциям в местах крушения авиационной техники и при других чрезвычайных ситуациях.

Уже в процессе эксплуатации серийной техники, в 1983 году, исходный проект ЗИЛ-4906/49061 подвергся модернизации, с заменой части оборудования. В частности, был создан новый транспортёр ЗИЛ-49062 – с усиленной рамой и доработанной рулевой системой. Улучшили систему охлаждения двигателя, разработали новый гребной винт. Одна из машин получила, в порядке эксперимента, новый двигатель ЗИЛ-550 с турбонаддувом.

На ней же установили подъёмный кран-манипулятор с одной стрелой, который по своим характеристикам не уступал серийному. Опорно-поворотное устройство этого крана разместили в корме корпуса. В 1985 году машина ЗИЛ-49061 получила более современную навигационную аппаратуру и системы связи. А пассажирскую кабину оборудовали более эффективным климатическим оборудованием. Данный вариант вездехода был назван ЗИЛ-49065.

После распада Советского Союза эти вездеходы не ушли на покой, а остались на службе в ВВС России. Одиннадцать «Синих птиц» (5 — ЗИЛ-4906 и 6 — ЗИЛ-49061) и сейчас в строю. Они поддерживаются в хорошем техническом состоянии и, как и прежде, в готовности вылететь на военно-транспортном самолёте к месту работы.

Один из серийных ЗИЛ-49061 стал экспонатом Государственного военно-технического музея и был выставлен в селе Ивановское Московской области. Он окрашен в «фирменные» цвета МЧС России – белый с трёхцветными полосами. Нет уже ни Завода имени Лихачёва, ни страны, а эти вездеходы продолжают оставаться на ходу. Что наглядно демонстрирует, какой внушительный запас прочности заложен в данные машины.

Замены данной технике в контексте специальных поисково-спасательных операций для эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов разработано не было и по сей день.

Подборки

Армейские ПесниКлассика пианиноМузыка из рекламыДетские песни из мультфильмовМузыка для аэробикиСборник песен 70х годовДля любимого человекаКлассика в современной обработкеКлубные миксы русских исполнителей3D ЗвукДальнобойщикиЗарубежный рэп для машиныТоповые Клубные ТрекиМощные БасыДискотека 2000Песни про папуХристианские ПесниЗимняя МузыкаМузыка Для МедитацииРусские Хиты 90ХГрустная МузыкаRomantic SaxophoneТанцевальный хип-хопНовогодние песниЗарубежные хиты 80 — 90Песни про покемонаРомантическая МузыкаМотивация для тренировокМузыка для сексаМузыка в машинуДля силовых тренировокПремия «Grammy 2017»

Дела космические

Для поиска, обнаружения и вывода к месту посадки спускаемого аппарата космического корабля уникальная машина комплектовалась радиотехническим и навигационным комплексом. «Синяя птица» могла одновременно общаться в радиоэфире с командным пунктом, со спасательной авиацией и, по возможности, с экипажем спускаемого аппарата. Вот далеко не полный список оборудования: авиагарнитура ГА-1, артиллерийская буссоль ПАБ-2М, радиостанции Р-809М2, Р-855УМ. Для компоновки этой аппаратуры конструкторы уделили много места в носовой части кузова, но на предмете нашего теста там, по понятным причинам, пусто. Лишь искусно выполненные макеты на рабочем месте в кабине напоминают о невиданных былых возможностях…

Интересно, что бортовой номер «64» обнаружили уже в процессе реставрации, когда амфибии возвращали оригинальную цветографическую схему окраски. К этому парадоксу мы вернёмся в конце статьи. Пока же скажу о возрасте машины и её кузове и почему мы не стали машину курочить на косогорах и буераках ради выгодных кадров.

Армированный стеклопластиковый кузов представляет собой превосходную альтернативу алюминию, который как и железо со временем корродирует. Но не надо забывать, что любые пластмассы, композиты (стеклопластики, углепластики, боропластики, кевлар, органопластики, текстолиты) как и резина, боятся двух вещей: температурных перепадов и кислорода.

Процесс испарения фенолов, полиэфиров и смол идёт незаметно, но постоянно. Эффективный срок службы полимеров в зависимости от применённой технологии склеивания или выпечки (как у полиамидов) и температурных условий составляет от 2–3 лет до полувека максимум! Наша «Синяя птица» уже близка к увяданию. Зрелость наступила. Корпус машины становится хрупким и теряет былую упругость, микротрещины добавляют проблем. Поэтому если водные процедуры машине пока не запрещены, то ради сохранения герметичности этому раритету уже противопоказана езда по сложно-пересечённой местности.

Конечно, машина имеет систему водоотлива, но забираться далеко в воду на машине не следует. И постоянно нужно следить за уровнем воды через шахту моторно-трансмиссионного отсека.

Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» от Киммерии

?Оригинал взят у stevelar

в Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» от КиммерииВ советский период АМО ЗИЛ был надежным и очень крупным по объемам поставок партнером оборонного ведомства страны. До 40% всех армейских автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку столичного предприятия.

Сегодня в условиях рынка фаворитами стали Горьковский, Уральский и Камский автозаводы. Но и зиловцы не сидят сложа руки, о чем свидетельствует новое семейство внедорожных машин, созданное по заказу военных.

Некоторое время назад Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны России заключило с АМО ЗИЛ договор на разработку и постройку многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 2,5 и 4 т.

Предусматривалось, что машины, создаваемые по теме «КАЛАМ-1», должны иметь модульную конструкцию с возможностью бронирования кабины, унифицированные типоразмерные ряды узлов и агрегатов с применением модульного принципа конструирования и компоновки, обеспечивать конструктивную преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами.

После напряженной работы усилия проектировщиков завершились постройкой двух опытных образцов.

В конструкции обеих моделей, которые полностью удовлетворяют требованиям заказчика, нашел применение ряд прогрессивных технических решений.

Модульная подвеска, вид изнутри

Так, двухосная модель оснащена рядным 4-цилиндровым турбодизелем с промежуточным охлаждением ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., тогда как ее трехосный собрат оборудован рядным 6-цилиндровым 210-сильным дизельным мотором ЯМЗ-536. Обе силовые установки входят в состав семейства двигателей ЯМЗ-530 малой размерности с рабочим объемом цилиндра один литр.

Их использование позволяет заметно снизить массу силового агрегата по сравнению с эксплуатируемыми сегодня моторами аналогичной мощности ЯМЗ и других отечественных изготовителей.

Конструкция картеров маховиков и самих маховиков выполняется в различных вариантах под монтаж коробок передач российского и зарубежного производства. Это дало возможность использовать более совершенные агрегаты трансмиссии.

В частности, на ЗИЛ-4327А1 устанавливается модернизированная механическая 5-ступенчатая коробка передач с повышающей ступенью, а ЗИЛ-4334А1 стал обладателем нового 6-ступенчатого агрегата с усовершенствованными синхронизаторами.

Внедорожники КАЛАМ-1 оснащены проходными мостами

Претерпела изменения и трансмиссия внедорожников. Если раньше передний ведущий мост включался при переходе на понижающую ступень в раздаточной коробке, то теперь все колеса у обоих автомобилей имеют постоянный привод, что повышает динамику движения и тяговое усилие, а кроме этого снижает нагрузки в трансмиссии.

В отличие от предшественников дифференциальный привод ведущих мостов дополнен механизмами блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, что, естественно, повышает показатели проходимости на мягких грунтах.

Модификации

ПЭУ-1 было построено всего 13 единиц, а в 1969-м в СКБ создали многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А, построенный на той же элементной базе, но с более простой механической коробкой передач. Та машина, увы, вообще осталась изготовленной в единственном экземпляре — кстати, как и последовавшая в 1970 году ПЭУ-2. Однако вторая попытка создания поисково-эвакуационной установки впечатляет по сей день.

Главной особенностью модификации была ее легкость и огромные размеры: длина — 11,7; ширина — 3,3; высота — 3 метра. Именно эта, самая крупная комбинированная поисковая машина ПЭУ-2 (ЗИЛ-5901), появившаяся весной 1970 года, имела пару задних двигателей ЗИЛ-375 общей мощностью 360 л. с. Такой запас сил позволял машине развивать скорость на земле до 73 км/ч, на воде — до 10 км/ч и могла перевезти 10 человек.

Именно эта, самая крупная комбинированная поисковая машина ПЭУ-2 (ЗИЛ-5901), появившаяся весной 1970 года, имела пару задних двигателей ЗИЛ-375 общей мощностью 360 л. с. Такой запас сил позволял машине развивать скорость на земле до 73 км/ч, на воде — до 10 км/ч и могла перевезти 10 человек.

Проходимости добавляла еще одна идея конструкторов. Огромные колеса имели диски из стеклопластика — по замыслу создателей, вездеход на высоких и легких колесах смог бы преодолевать препятствия из снега с легкостью передвижения лося по занесенным пургой полям.

На шасси также имелись салон для экипажа и платформа для спускаемого аппарата, который перегружала боковая крановая система. К сожалению, при двукратном повышении мощности, вместе с проходимостью и скоростью амфибии увеличились весовые и габаритные параметры, не позволявшие доставлять ее воздушным транспортом.

В кабине стояли два отопителя от ЗИЛ-130, в салоне — четыре от автобуса ЗИЛ-158, а также кондиционер от лимузина ЗИЛ-114 и дровяная печь на экстренный случай, если эвакуация затянется и перейдет в зимовку. Машина успешно прошла всевозможные испытания, но для любой поездки по дорогам общего пользования на ПЭУ-2 требовалось специальное разрешение ГАИ, а кроме того, она не входила в грузовой отсек военно-транспортного самолета. В целом стало понятно, что такая огромная машина при всех плюсах комфорта, автономности и почти абсолютной вездеходности для поисково-спасательных операций не очень годится.

Виды ЗИЛ-4906:

ЗИЛ-4906 «Кран» – грузовик. Главной задачей этой модификации была транспортировка мини-шнекоротора;
ЗИЛ-49061 «Салон» — пассажирский вездеход.

Таким образом был создан «Комплекс-490», в который вошли три машины — пара маневренных колесных вездеходов и легкий «шнек». Все три единицы комплекса были оснащены новейшим радиолокационным оборудованием и могли осуществлять постоянную связь между собой, наземной базой, транспортным самолетом и приземлившимся экипажем.

Комплекс обеспечивал стопроцентное обнаружение места посадки и позволял добраться к нему, где бы оно не находилось. А свое название «Синяя птица» комплекс получил в силу того, что все вездеходы в СКБ Грачёва красили в яркие цвета, чтобы их лучше было видно на местности. Для «Комплекса-490» выбрали синий, ну а «птица» в названии появилась, очевидно, в силу небесно-космической тематики.

Кабина автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Транспортное средство относится к грузовикам капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использована трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В передней части ее установлены фары, пофарники и указатели поворотов, между которыми расположена радиаторная решетка с характерными горизонтальными прорезями. Из кабины обеспечивается хороший круговой обзор через ветровое, боковые и заднее окна. Попасть внутрь можно через запираемые двери, снабженные опускающими окнами и поворотной форточкой.

Рабочее место водителя оборудовано приборным щитком, рулем, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем расположены удобно и в меру информативны, что упрощает вождение. На щитке установлены следующие приборы и устройства:

Спидометр со счетчиком пробега.
Указатели тока, температуры двигателя, количества топлива.
Манометр двухстрелочный, указывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
Контрольные лампы: дальнего света – синяя, указателя поворотов – зеленая.
Выключатель зажигания с ключом.
Трехпозиционная ручка переключателя света.
Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачей горячего воздуха из отопителя, жалюзи радиатора.
Кнопка включения насоса омывателя.
Выключатели плафона освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционный для управления противотуманными фарами.
Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем печки.
Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрены три педали: сцепление, тормоз и акселератор. Кнопка звукового сигнала находится в центре рулевого колеса, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, поскольку находится в цепи аварийной сигнализации.

Технические характеристики ЗИЛ-4331

Хотя изначально ЗИЛ-4331 задумывался как именно дизельный грузовой автомобиль нового поколения, «в историю» он вошёл с тремя серийными типами моторов, два из которых – бензиновые карбюраторные. Минские и катерпилларовские двигатели – не в счёт, они, конечно, пробовались на «ЗИЛах», но это – раритет и экзотика.

Дизель собственной разработки завода «ЗИЛ-645», так сказать, «запоздал на премьеру» машины и внедрялся в серийное производство позже. Да так и остался, по мнению многих имеющих опыт работы на ЗИЛ-4331, довольно сырым и не до конца доработанным двигателем. Но об этом позже, в разделе «Отзывы владельцев», а сейчас – кратко о технических характеристиках каждого из серийных моторов данной модели.

Двигатель ЗИЛ-508.10

Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный карбюраторный бензиновый двигатель собственного производства Завода имени Лихачёва.

Конфигурация цилиндров – V-образная.
Рабочий объём камеры сгорания 6 литров.
Диаметр цилиндра 100 мм.
Ход поршня – 95 мм.
Максимальная мощность, при 3 200 об/мин – 150 л. с.
Степень сжатия: 7,1.
Максимальный крутящий момент: 402 Н·м, при 1800—2000 об/мин.
Расход топлива при смешанном цикле: 36 литров бензина А-76 на 100 км.

Двигатель ЗИЛ-508300

Также 8 цилиндров, 16 клапанов, 6-ти литровый,
V-образная компоновка.
Отличие – в установке на этот мотор карбюратора К-96 с электронным управлением и соответствие двигателя экологическому стандарту «Евро3».
Есть также отличия в максимальной мощности: при 3 200 об/мин она составляла 134 л.с.
Максимальный крутящий момент: 377 Н·м, при 2000 об/мин.
Расход бензина меньший, но незначительно, по сравнению с ЗИЛ-508.10, также превышающий 30 л. на 100 км пути.

Двигатель ЗИЛ-645

Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный 4-х тактный дизельный силовой агрегат рабочим объёмом 8 745 кубических сантиметров. (8,745 литров).
Максимальная мощность, при 2800 об/мин: 185 л. с.
Диаметр цилиндра: 110,0 мм;
ход поршня: 115,0 мм.
Степень сжатия: 18,5.
Максимальный крутящий момент: 510 Н·м, при 1400-1600 об/мин.

Коробка передач ЗИЛ-4331

Большинство ЗИЛ-4331 комплектовались механической 9-ти ступенчатой коробкой передач, оснащённой планетарным демультипликатором, синхронизированной (кроме 1й передачи и «задней скорости»). В отдельных модификациях использовались пяти- и восьми ступенчатые МКПП.

Механизм сцепления – однодисковый, с периферийными пружинами и пневмо-гидроусилителем в приводе.

Подвеска, ходовая часть

На ЗИЛ-4331 устанавливались колёса размером R20, с обычным или вездеходным рисунком протектора. Рекомендованное производителем давление в колёсах составляет 6 кгс. на квадратный сантиметр. Тормозная система построена по двухконтурной системе с пневмо-приводом, оснащена тормозами барабанного типа.

Радиус тормозных барабанов – 210 мм, ширина передних тормозных накладок – 100 мм, задних – 140 мм. Дополнительный тормозной контур является совмещённым с контуром стояночного тормоза, который воздействует на задний мост посредством механических энерго-аккумуляторов.

Габаритно-массовые характеристики ЗИЛ-4331:

Длина х Ширина х Высота: 6,37 х 2,422 х 2.81 метров;
Стандартная колёсная база – 4,5 м;
Дорожный просвет: 330 мм;
Расстояние между передними колесами – 1,93 м; между задними – 1,85 м;
Масса автомобиля «безо всего» – 4,82 тонны; снаряжённой машины – 5,3 тонны.
Суммарная масса с полной загрузкой – 11,7 тонн.
В качестве седельного тягача или в составе автопоезда дизельный ЗИЛ-4331 может тянуть груз до 25-ти тонн.
На ЗИЛ-4331 установлен 170-литровый топливный бак;
ёмкость для охлаждающей жидкости на 27 литров.
Ёмкость системы смазки двигателя – 18 л; гидроусилителя – 3 л.; системы смазки МКПП – 10,5 литров.

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя	ЗИЛ-375
Мощность	180 л. с. / 110 кВт
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90о
Рабочий объем	6 л
Степень сжатия	6,5
Скорость на земле	75 км/ч
Скорость по воде	9 км/ч
Максимальный крутящий момент	402 Ньютон метра
Максимальный расход топлива	40 л на 100 км
Вид топлива	Бензин
Трансмиссия
Коробка передач	ЗИЛ-130
Тип КПП	Гидромеханика
Количество ступеней	10
Сцепление	Двухдисковое сухое
Передаточные числа	1	7,44
2	4,10
3	2,29
4	1,47
5	1,0
Задний ход	7,9
Ступени раздаточной коробки	2
Передаточные числа раздаточной коробки	1	3,02
2	1,05
Бортовая передача	Одноступенчатая коническая

Раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом объединена в один корпус с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд.

Ходовая

Все три оси получили независимую торсионную подвеску. Управляемые колеса — передние и задние, причем гидрообъемный рулевой механизм обеспечивает запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания для улучшения управляемости. Давление в шинах регулируется с места водителя. Для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов с надежным приводом от «раздатки».

В основе колесных вездеходов комплекса «Синяя птица» — рама из алюминиевых профилей, на которую установлен стеклопластиковый корпус. Поворот амфибии осуществлялся передними и задними управляемыми колесами, а при движении на плаву — управляемыми колесами и водяными рулями.

Для повышения курсовой устойчивости поворот машины при больших радиусах поворота производился с помощью только передних колес при заблокированных задних. Поворот задних колес начинался после поворота передних на угол 5 в любую сторону. Максимальные углы поворота внутренних и наружных управляемых колес были одинаковыми и составляли, соответственно, 20 и 17.

На первых машинах был установлен гидрообъемный механизм управления задними управляемыми колесами без жесткой кинематической связи с передними. Однако, практика показала, что механизм с жесткой механической связью более надежен в эксплуатации, и поэтому в дальнейшем вернулись именно к нему.

Габариты
Высота	2 944 мм
Длина	9 220 мм
Ширина	2 480 мм
Ширина с поплавками	3 900 мм
Длина грузового отсека	4 900 мм
Клиренс	590 мм
Колесная формула	6х6
Ширина колеи	2 000 мм
Шины	16.00-20 мод. И-159
Грузовые характеристики
Снаряженная масса	8 660 кг
Грузоподъемность	3 534 кг
Масса при полной загрузке	11 810 кг
Распределение массы по осям	Передняя	3 860 кг
Средняя	3 860 кг
Задняя	4 090 кг

Синяя Птица Спасения

Авг 16 • Вездеходы Амфибии, Видео Вездеходов, На колёсах, Советские Вездеходы, Спасательные Вездеходы • 5499 Просмотров • Комментарии к записи Синяя Птица Спасения отключены

Не так часто можно познакомиться со спасательной техникой. Одним из таких представителей является ЗИЛ-4906, носящим красивое название «Синяя Птица». Аэромобиль действительно имеет синеватую гамму. Даже с первого взгляда можно понять, что приспособлен 4906-ой для плавания и виной тому не только раскраска, но и форма.Завод имени Лихачева славился на весь мир своими идеями поисково-спасательной техники, среди многих его «выходцев» были такие знаменитости, как ПЭУ 1,2,3 и ЗИЛ. Многолетний опыт производства и испытаний вынудил конструкторов отказаться от шнекороторных машин ЗИЛ-4904 и создать принципиально новый, универсальный прототип, который бы смог выступать мобильной единицей техники «на крайний случай». Руководил проектом В. А. Грачев, которому завод был обязан большинством своих машин. Испытателем был В. Я. Воронин, именно он впервые опробовал «Синюю птицу» в действии.

Синяя Птица Спасения. ЗИЛ-4906 на воде

Весь комплекс состоял из двух с половиной машин. Первая часть, именуемая «Салоном», являлась пассажирской версией 4906, крановый отсек был модифицирован из грузовой версии все той же модели, плюс шнекоход ЗИЛ-2906. Вся «Птица» была поставлена на двигатель легкового автомобиля, которого вполне хватало для выполнения ее роли. Комплекс использовался для эвакуации космонавтов, которые приземлялись в совершенно недосягаемых условиях. 4906 – одна из самых вездепроходимых моделей спасательного транспорта.

Синяя Птица Спасения. ЗИЛ 4906 погрузка спускаемой капсулы

Грузовой отсек и пассажирский бокс базировались на двигателе от ЗИЛ 130, который уже не раз доказал свою мощь и надежность. Некоторые детали для него изготавливались вручную, так как чертеж действительно был уникальным во время сборки. Справиться с такой задачей могли лишь высококвалифицированные кадры, которые и были в штате завода.

В отличие от аналогов, вездеход 4906 для движения по воде использует гребные винты вместо водометов. Это существенно сказывается на скорости, но при этом повышает проходимость в сильное течение, тем более, если речь идет о периоде, когда сходит лед. Профили алюминиевой рамы без труда держатся на плаву, так как имеют малый вес. Аэромобильная версия уверенно пересекает водоем с любым течением.

По заверениям экспертов, в современных реалиях можно не только возродить производство модели, но и существенно его улучшить, причем вывести на высочайший технологический уровень. Даже сейчас практически нет похожих прототипов такого класса, не говоря уже о временах СССР и перестройки. Новые материалы позволили бы увеличить скорость, мобильность, снизить вес, значительно переработать конструкцию для повышения вездеходных качеств. Ранее ЗИЛ состоял в арсенале Космоспас. На данный момент о комитете ничего не слышно, возможно, несколько единиц остались у них до сих пор.

Синяя Птица Спасения. ЗиЛ-49061-2

Примечательно, что синий цвет выбран специально. Его видно на снегу, в песках пустыни, на зеленом поле, на воде. Это позволяет без труда заметить автомобиль, что может спасти жизнь.
На данный момент неизвестно, сколько машин используется. Перевозят ЗИЛ-4906 на АН 12, принадлежат они ВВС РФ. Несмотря на свои технические показатели, которые несколько ниже, чем у современных аналогов, вездеходы используются и сейчас. Недавно они были замечены в Казахстане, Караганде, Астане и Кустанае, что позволяет увериться в его положительных качествах.